车市竞争态势正持续升级，且并非仅国内车企陷入内卷，海外车企间的角逐同样激烈异常。这份榜单给人的直观感受堪称“一眼假”，各大车企销量下滑幅度之大令人咋舌，排名变动也显得极为夸张，实在让人难以信服。

此次统计的是今年1 - 5月全球汽车品牌的销量数据，从结果来看，丰田暂时位居榜首，进一步拉大了与大众的差距，而比亚迪成功跻身第八名，强势闯入国际前列。市场变数仍在持续发酵，在如此激烈的竞争环境下，谁能在浪潮中屹立不倒，谁又会被市场淘汰，榜单的数据将如实呈现一切。

排名第一的是丰田（322.15万辆），丰田在国际市场的销量表现，就如同比亚迪在国内市场的地位一般，呈现出断层式的领先优势。放在三五年前，大众与丰田谁更具优势还是人们热议的话题，而如今这一问题已无需再讨论。

值得关注的是，尽管丰田目前处于领先位置，但相较于去年，其销量依旧出现了大幅下滑。当下丰田面临的主要难题在于新能源转型步伐迟缓，虽然正在与斯巴鲁、马自达共同研发超级发动机，但至少还需要2 - 3年时间才能应用到车型上。在这2 - 3年里，丰田“一哥”的地位能否稳固，存在较大的不确定性。

排在第二位的是大众（183.76万辆），大众销量的急剧下滑并不意外。毕竟丰田的市场布局是多区域协同发展，而大众则更依赖中国市场。今年以来，大众每月的销量都以超过十个百分点的速度在下滑。

事实上，大众今年对国内市场的信心明显不足，年初制定的目标仅仅是力争保住前三的位置。尽管整体销量处于衰退态势，但要实现这一目标难度还不算太大。

同时，大众在转型方面显得十分急切，除了在国内与小鹏、大众安徽、一汽展开合作外，还在海外斥资50亿美元投资了新势力车企Rivian。不过，要想在转型上取得成效，恐怕至少要等到2 - 3年之后。

第三位是本田（147.74万辆），本田能位列第三，主要是因为榜单的统计依据是品牌，而非整个车企集团。

如果按照车企集团来统计，通常会将日产雷诺三菱等集团合并计算，这样一来，本田的排名肯定会大幅下降。

因此，本田的实际销量并没有任何起色，反而呈现出低迷的态势。本田的转型之路也异常艰难，像“烨”这样的纯电品牌，几乎从名字就决定了其失败的命运，可谓是刚推出就面临淘汰。

第四位是福特（146.41万辆），福特从2018年开始重视中国市场，但运气不佳的是，车型刚研发完成就遭遇了疫情，疫情过后又赶上新能源汽车的加速发展，整个过程充满了波折。

所以福特的销量主要依赖海外市场，在转型方面，福特也尚未找到适合自己的节奏。由于缺乏高端品牌的溢价能力，新推出的电马车型市场表现冷淡。

第五位是现代（132.06万辆），与本田不同，现代虽然仅排在第五位，但如果按照惯例将其与排在第九位的起亚合并统计，那么现代起亚集团就会跃居全球第二，而大众则只能退居第三。即便如此，现代起亚的销量实际上也在下滑，只是相比其他车企下滑的幅度稍小一些。现代计划在下半年推出一款微型纯电SUV Casper来拯救市场，希望能取得好的效果。

紧随其后的是铃木（124.76万辆）和日产（123.91万辆），其中最引人注目的是比亚迪（111.20万辆）成功挤进第八名。比亚迪的出口规模也在不断扩大，如果后续发展不受到类似华为那样的打压，冲进全球前三并非不可能。

在其他品牌中，特斯拉（61.92万辆）位列第十四，上榜的第二个国产品牌是吉利（40.74万辆），这个数字应该没有计入极氪、银河等子品牌。不过从目前的发展势头来看，下半年吉利很可能会被奇瑞超越。