零跑汽车，这个名字，最近在汽车圈里，可不只是一个简单的代号了。
它像一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪，尤其是那句“不搭载华为乾崑智驾”，更是让整个行业都为之一振。
这究竟是一场怎样的“独立宣言”，又暗藏着怎样的深谋远虑？
“不”字当头，是鲁莽还是远见？
想象一下，一个冉冉升起的新星，面对行业里炙手可热的“巨头”解决方案，不选择“搭便车”，反而毅然决然地选择了“独立研发”。
这在许多人看来，或许有些“初生牛犊不怕虎”的冲动。
毕竟，华为的乾崑智驾，自2024年问世以来，已经像一股旋风，席卷了15万到50万元的大部分车型，合作车企超过22家，累计搭载量更是突破百万。
这成绩，足以让任何一家车企心动。
然而，零跑汽车的高级副总裁曹力，在D19旗舰车型首秀的媒体采访中，却吐露了这句掷地有声的“不”。
“我们在辅助驾驶方面，经过了数年的沉淀与积累，未来将倾注更多资源于自主研发的高阶智能驾驶系统，因此，我们不会选择搭载华为的乾崑智驾方案。”
这番话，不仅斩断了与巨头的合作可能，更向外界清晰地勾勒出零跑的技术蓝图。
这选择，绝非一时兴起。
它背后，是零跑汽车长期以来坚持的“全域自研”战略。
这不仅仅是技术上的选择，更是零跑参与全球竞争、构筑自身护城河的根本。
在智能驾驶、电池技术、电驱架构等核心领域，零跑一直在默默耕耘，力求掌握核心的“命门”。
技术哲学：不求最早，但求最稳
零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明，曾用一个非常形象的比喻，揭示了他们的技术路径：“很多技术，零跑并非第一个吃螃蟹的。
就好比八百伏高压平台，我们启动的时间可能不是最早的。
但到今天，八百伏高压平台上车的数量，零跑却是最多的。”
这是一种怎样的智慧？
这是一种“不追逐风口，但求站稳脚跟”的成熟之道。
在朱江明看来，智能驾驶技术的发展，经历了太多蜿蜒曲折的探索——从依赖高精地图到迈向无图导航，从端到端架构到如今的VLA、世界大模型，技术迭代的速度快得惊人，“可能每半年，就有一个新的方向冒出来”。
在这样瞬息万变的局势下，零跑选择了一条更为稳健的道路：紧随潮流，但不盲目追逐。
这就像是在技术的大海上航行，与其争做第一个冲破巨浪的探险家，不如做那个稳稳掌舵、最终抵达彼岸的舵手。
五百亿的“重仓”，零跑的底气何在？
为何敢于拒绝成熟的外部方案，将宝压在“自研”之上？
零跑的底气，首先来自于其对技术研发的巨额投入。
曹力透露，零跑每年将15%以上的研发预算，都“喂给了”智能化领域。
放眼未来，从2025年到2030年，他们更是计划累计投入高达500亿元，研发团队规模也将扩充至1.2万人。
这份投入的决心，足以让许多老牌车企都为之侧目。
有了资金的支撑，技术上的积累更是关键。
经过多年的耕耘，零跑在智能驾驶领域已构建起不俗的实力。
曹力曾指出，零跑C11车型搭载的凌芯01芯片及自主研发的智能驾驶解决方案，已经实现了L2+级别的辅助驾驶功能。
而到了2023年底，他们已成功量产激光雷达方案，并在2024年推出了全场景自动驾驶技术，这些成果，都源于他们自主架构的研发。
最新发布的D19车型，更是将智能驾驶硬件配置推向了新的高度。
该车全球首搭高通骁龙8797芯片，双芯片协同工作，算力高达1280Tops。
更重要的是，它集成了VLA辅助驾驶系统及先进的世界大模型，能够实现从泊车入位到道路行驶的全流程辅助驾驶，这让“车位到车位”的自动驾驶，不再是遥不可及的梦想。
朱江明对VLA技术路径的未来前景，持有高度的乐观态度。
“无论是VLA还是其他技术路径，更多的是看眼前，还是看长远。”
他认为，“随着未来技术的日臻完善，我们预留更多的算力资源，必将为产品的持续升级带来巨大的优势。”
除了软件算法的精进，零跑在电驱系统等核心硬件领域，同样展现出强大的自主研发实力。
朱江明透露，零跑电驱系统的故障率极低，去年甚至可以控制在个位数。
如此过硬的品质，为他们集成更为复杂的智能化技术，提供了坚实的基础。
更深层次的考量在于，“全域自研”战略带来的，不仅仅是技术上的话语权，更是成本上的优势。
曹力坦言，零跑之所以能够应用顶级供应商的零部件，却不至于让成本失控，关键原因在于：“我们并非所有环节都完全依赖外部供应商。”
通过与供应商的深度协同开发，零跑得以打造出更具竞争力的成本结构，为“好而不贵”的产品理念奠定基石。
从“追随者”到“领跑者”的蜕变之路
零跑汽车为智能驾驶的发展，设定了清晰的时间表和路线图。
曹力透露，D系列高端车型计划在2026年，实现L4级自动驾驶在城市道路上的落地。
而到了2028年，更是要推出“零跑智驾4.0”系统，全面支持全场景的无人干预驾驶。
更令人期待的是，在不久的将来，零跑计划在明年上半年，就让D和C系列车型的智能驾驶能力，直接“赶超行业第一梯队”。
对于过去在辅助驾驶领域稍显“滞后”的局面，曹力坦诚地承认，零跑当时采取的是“紧随其后，而非率先领航”的策略。
他解释说，当前辅助驾驶的技术方向已经逐渐明朗，因此零跑选择在这个关键节点加大投入，有望在明年实现一次“跨越式的飞跃”。
朱江明再次用800V高压平台的成功经验，佐证了零跑的技术跟进逻辑：“零跑汽车的体系化能力和全域自研能力非常强大。
一旦某项技术成熟，能够为用户带来显著的价值，我们便会迅速将其融入产品之中。”
对于自主研发的智能驾驶系统，曹力展现出无比的信心。
他表示，零跑D系列车型将坚守“好而不贵”的承诺。
凭借其在成本控制上的精湛技艺和自研技术的先发优势，在同等配置水平下，必将提供极具市场吸引力的价格。
这一定位，恰恰契合了零跑一贯的市场策略。
朱江明也特别强调，D系列并非定位为纯粹的豪华车，而是要打造“配置更高、尺寸更大、性能更为卓越的零跑汽车产品”。
他们的目标，是为那些“对品质有着执着追求，而非仅仅追逐品牌标签的消费者”，量身定制最契合心意的座驾。
“决战”的号角已响，零跑的未来叙事
随着2026年L4级自动驾驶在城市道路上实现落地的宏大目标日益临近，零跑的自研智能驾驶系统，正一步步走向真正的“试炼场”。
在全球新能源汽车市场竞争日益白热化的今天，零跑选择的这条“全域自研”之路，注定充满挑战，并非坦途。
但正如曹力所言：“如果我们的目标是成为全球顶尖的车企，那么自主研发，无疑是通往巅峰的必经之路。”
这场“破釜沉舟”般的战略抉择，最终将走向何方？
它能否助力零跑从“中国领先”的行列，迈入“全球领先”的殿堂？
时间，终将为我们揭晓答案。
然而，零跑身上所展现出的那份“敢于挑战权威”的魄力，以及其背后坚实的投入与日积月累的技术积淀，无疑令人刮目相看，也为他们的未来，增添了无限的想象空间。
归根结底，汽车的魅力，在于其极致的技术追求与卓越的用户体验。
零跑的这一步棋，正是试图牢牢握住自己的命运之舵，用自主掌握的核心技术，为消费者创造真正值得拥有的优质产品。
这番操作，够不够“硬核”，够不够“精彩”？
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