工信部第408批新车申报名单里，出现了一台挂着"光束汽车"生产尾标的纯电新车，申报型号SAL7001AD30ABEV，正式命名为欧拉7。
光束汽车是长城和宝马五比五持股的合资公司，之前主要拉线生产纯电MINI。这次把欧拉7放在张家港的光束工厂投产，算是这个合资产线第一次直接给长城自家品牌代工量产车。这事儿得先讲明白，它是借用了光束工厂的制造标准与供应链体系，不是长城跟宝马联合研发的产品，宝马深度参与研发的证据目前公开资料里可找不着。
这台车在定位上属于欧拉闪电猫的改名或者说迭代衍生版本，最引人注意的不是常规的三厢轿车，而是申报了纯电旅行猎装版。这也是长城旗下第一款旅行轿车，算是在传统轿车和SUV之外辟了个新门路。
从尺寸规格来看，三厢轿车版长宽高分别是4890mm、1850mm、1503mm，旅行版长宽高是4820mm、1850mm（选装件1870mm）、1520mm，两款车型的轴距完全一致，都是2870mm。标准的中型车身材，旅行版比轿车版高出了17mm，这多出来的十几毫米高度直接作用在后排头部空间上，加上后备箱基础容积超过500升，座椅放倒之后接近纯平，拿来装露营装备或者童车，实用性比普通三厢车强出一截。
看惯了现在满大街割裂感极强的机甲风和贯穿式灯带，欧拉7依然保留了标志性的圆形大灯和圆润车头线条，搭配传统的外露式门把手。车尾并列打着"GWM"和"光束汽车"两个标识。
动力和底盘布局分了两套。两驱版搭的是蜂巢传动160kW的前置单电机，四驱版在后轴加了一台联合汽车电子150kW电机，双电机综合功率达到310kW，最高车速180km/h，官方申报信息换算下来四驱版百公里加速在4.3秒左右。对于日常代步来说，单电机160kW应对城市路况完全够用，但前置前驱的布局在强手如林的15万级市场上，操作体验上并不占优势。
电池和续航数据也已经进了减免车辆购置税目录。新车全系装配蜂巢能源的磷酸铁锂电池，电池包容量分为58.3kWh和68.9kWh两个版本，对应CLTC工况续航分别落在了535km、560km和630km三档。
磷酸铁锂电池成本有优势，但北方冬天的续航衰减依然是物理特质。630km的CLTC续航放到现在的纯电市场，只能算踩在主流线上，谈不上多大惊喜。
硬件上最扎眼的是车顶那颗凸起来的激光雷达。虽然官方还没发布具体的智驾功能套件，但结合硬件规格，城市领航和高速领航这些功能大概率不会缺席。在15万到20万这个预算区间里，直接把激光雷达挂在顶棚上的车型确实不多见。
目前市场预测的价格普遍落在了15万到20万元区间。如果最终落地价真砸在15万附近，这台车要面对的战场极其残酷。小鹏MONA M03、日产N7、海豹06 EV，包括续航拉到730km的长安启源A07纯电版，全都死死守在这个价位段里。
它的筹码在于光束合资工厂的生产品控背书、同价位少见的高阶智驾硬件，以及极度细分的纯电旅行车定位。如果买车预算在15万上下，正好需要旅行车的大后备箱空间，又想尝鲜高阶智驾，这台车值得等它第三季度上市看最终定价。但如果是北方用户，或者对价格极其敏感，建议等官方最终指导价公布、智驾实际体验落地之后再做决定。
2026年6月欧拉品牌单月销量回升到了10806辆，品牌正在从之前的乱局里往回拉。这台欧拉7交由光束工厂生产，不仅是长城在纯电旅行车细分市场投下的一块石头，也是合资工厂产线向自主品牌开放产能与品控体系的一个实际样本。至于最终能撕下多大一块肉，就看第三季度上市时，厂家公告出来的终端指导价到底够不够狠了。
