这些日子去几个新势力的展厅，经常能听到有人拿着销售的配置表，指着上面那些智能座舱或者十几屏的参数，说这些东西能把路上的传统豪华车打得找不着北。尤其是四十万到五十万这个区间里的几款中大型旗舰，发布会上几乎都要把奔驰GLE拉出来当成移动的靶子，翻来覆去地把硬件和软件塞在一起对比。在很多人看来，现在还花个七八十万去买一台传统油车，似乎就是为了一块车标在买单，属于典型的产品力落后。可要是真的把那些花哨的营销词汇全部剔掉，把车子开到那些连沥青都没铺好的烂路，或者在深夜的高速公路上跑个几百公里，有些骨子里的机械差距，真不是光靠几张彩电屏幕就能抹平的。
把这台奔驰GLE450停在路边的时候，它展现出来的并不是那种用一堆贯穿式灯带或者闭合面板堆出来的科幻感。两米开外的车宽配合从初代就留下来的侧尾窗设计，走的是一种很克制的宽体大车底气。看硬件就会发现，它在前轮用了275的胎宽，后轮则直接拉到了315，这种前后不等宽的轮胎搭配，在平时的城市慢速挪车时甚至会让人觉得转向有点沉。但等车子开上高速，碰到大风天气或者旁边有大货车呼啸而过的时候，这种宽胎带来的实际抓地力和车身稳定感，能让人两只手稳稳地搭在方向盘上，心里一点都不发飘。
拉开车门坐进车里，后排的空间并没有像现在的车子那样，为了能在参数表上多写几个数就把轴距拉到夸张的长度。工程师把很多看不见的机械布局空间留给了底盘和动力总成，没有为了偷空间去牺牲机械本身。前排依旧保留了规规矩矩的一大排物理按键，主副驾驶以及中控台两边都设计了粗壮的越野拉手。当你把车子开进那些满是泥泞和碎石的颠簸路段时，伸手就能死死抓住这些拉手，这时候你就会发现，这种为了实际用车场景服务的硬件设计，要比在屏幕里点好几层菜单去调一个功能务实得多。
很多人在看到这台车把以前的3.0T换成了2.5T直列六缸之后，第一反应就是觉得厂家又在避重就轻地搞缩水减配。但等真正在红绿灯起步深踩一脚时，配合着48V轻混系统，发动机启动的那一下几乎感觉不到任何多余的抖动。在时速达到120公里巡航时，转速表的指针被死死压在2000转以下，六缸发动机特有的那种浑厚和从容的动力储备依然在线，脚下踩多少就有多少，没有四缸机在高转速时的那种歇斯底里。
有些用时间积累出来的行驶质感，确实是一时半会儿没办法靠配置堆砌来速成的。
在空气弹簧和可变阻尼悬架的支撑下，压过路面那些密集的接缝和下水井盖时，底盘传上来的声音不是那种硬邦邦的撞击，而是被柔和地过滤掉了一大半，又没有像坐船一样晃个不停。在时速120公里的长途奔袭中，车内的最低噪音能卡在62.2分贝上下，静音水平已经很接近一些同级别的轿车了。这种在高速行驶中的沉稳和安静，往往是那些只在城市里试驾了十几分钟的买主很难立刻察觉到的。
经常要跑长途、看重高速上的车身稳定感以及六缸发动机那种从容劲的人，面对这款车时依然能找到不可替代的踏实感。但要是你买车的核心需求就是追求极致的零百加速、更聪明的端到端智驾，平时基本上全是在城市里短途代步接送孩子，那同价位那些安了冰箱彩电的新势力旗舰，在日常便利性上确实更贴合你的生活习惯。说到底，传统豪车并不是光靠一个标在撑着，买车这件事从来都不是在表格上比谁的参数多，而是看谁能对号入座地满足你每天拉开车门后的真实刚需。
现在各地的展厅都在根据行情暗放优惠，部分地区的终端参考拿车价已经下调到了70万上下的区间。
