尹同跃对破局的要求持续高涨。奇瑞汽车8月20日披露的半年报显示，1—6月国内营收443.1亿元，同比下降317.4亿元，海外市场增量有限，集团总体收入仅微增1.2%。国内市场承压与海外增量并非同步拉动，奇瑞的基本盘仍面临挑战。
行业分析师梅松林对21CBR表示，国外市场增势较猛，国内增长偏弱，发展出现一定不平衡。尤其在中高端领域，智界与星途两大高端品牌的销量下滑最为明显，制约了公司向上固定资产额外配置的边际回报。
智界与星途合计上半年销量5.3万辆，占集团总销量4.1%。智界与鸿蒙智行合作成为亮点，但在奇瑞五大品牌中销量最低、降幅最大。1—6月智界销量1.9万辆，同比跌56.9%，月均约3200辆。S7与R7为早期车型，2025年累计销量约9万辆。进入2026年，4月销量降至2346辆，约是去年同期的一半。
为智界投入极高资源，尹同跃强调鸿蒙智行合作的重要性。当前智界已投入超过200亿元专项资金，与华为共建的技术与专利总数超过3万件，全面赋能智界。V9被视为鸿蒙智行首款MPV，起售价近39万元。上市前，智界对管理层进行战略调整：1月引入原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江，任执行董事及执行副总裁；3个月后，原荣耀CMO郭锐加盟智界，任董事长兼首席执行官，负责全面经营。
V9上市后快速拉动销量。7月份，V9实现10101辆的销量，位居同级MPV细分市场榜首，智界该月贡献超过九成总量。MPV市场上半年的份额约为5.4%，V9的强势也显示出市场对高端MPV的潜在需求。
星途方面，1—6月累计3.3万辆，同比下滑44.9%。尹同跃将星途视为集团高端形象的象征，表示其如同奥迪之于大众，但品牌成长路径受限：星途成立较早，错过新能源汽车浪潮，且进入2020年代后续阶段在高端定位上与对手竞争。星途现有在售车型多集中在10万-30万元区间。7月星途在售11款车型，合计销量8376辆，大多数车型单月不足千辆。8月中旬，奇瑞对星途人事调整，张贵兵接管国际业务，原国内业务负责人李学用转岗。
行业分析指出，星途的调整旨在先稳固国际市场，再回头推动国内增长。梅松林认为，星途需要确立清晰的商业模式，否则高端化进程会持续受阻。
在研发方面，奇瑞上半年研发支出66.7亿元，同比增长28.3%，覆盖电动化与辅助驾驶等核心技术。海外市场支撑下，1—6月奇瑞总销量127.5万辆，同比增长7.8%；收入1432.8亿元，净赚85.7亿元；账上现金634.2亿元。下半年将推出更多新车，智界与华为的合作被视为核心推动力。
当前阶段，智界与星途的市场表现及策略调整，将直接影响奇瑞在高端市场的布局。
