2026年的第一天，车圈的朋友圈异常热闹——各大车企纷纷晒出2025年的销量成绩，有人笑开花，有人则皱着眉头。
先看传统车企的表现。
长城汽车2025年全年卖出132.4万辆，同比增加7.3%。不过在年底的冲刺阶段，12月只交付了12.4万辆，比去年同期跌了8.3%。分品牌来哈弗依旧扛着大旗，全年75.9万辆，比上一年多卖了7.4%；坦克和皮卡分别卖了23.3万和18.2万辆，涨幅不大，分别是0.7%和2.6%。WEY品牌算是黑马，用10.2万辆的成绩拿下了86%的同比增长。新能源板块也有亮眼表现，全年卖了40.4万辆，比2024年多了25%，甚至超越不少新势力一年总交付量。
奇瑞在年末迎来了波动。去年12月卖了27.5万辆，今年同期只有23.2万辆，下降了16%；但全年还是交出了263.1万辆的成绩，比上一年高出8%。
比亚迪的情况颇有看点。2025年12月的新能源车交付量是42万辆，同比跌了约18%；全年总销量460万辆，同比增长7.7%。其中纯电在12月卖了19万辆，全年225.7万辆，同比增长高达28%。年初定下的550万辆目标还是调低到460万辆，勉强达成。比亚迪还秀了一波电池实力12月的汽车电池和储能电池装机量27.35GWh，全年总计285.6GWh。
吉利的曲线则比较稳健。12月卖了23.7万辆，同比增长约13%；全年完成302.5万辆，同比增长39%，不仅超额实现了早先定下的300万辆目标，还让不少同行眼红。
再看新势力的成绩单。
小米集团12月交付超过5万辆，全年交付突破35万辆，总累计交付量也轻松过了50万辆大关。
蔚来12月交付4.8万辆，同比涨55%；全年32.6万辆，同比增长47%，累计销量已达到99.76万辆，眼看着就要在1月实现百万辆的历史节点。
小鹏12月交付3.8万辆，同比增长2%；全年交付42.9万辆，同比增长126%。其中海外卖了4.5万辆，比上一年翻了一倍；充电站布局也扩展到3000座以上。
理想的情况相对尴尬。12月交付4.4万辆，比2024年同期少了1.5万辆，跌幅约25%。四季度10.9万辆的成绩接近其给出的11万辆上限指引。本来，2024年卖了50万辆的理想对2025年充满信心，先是喊出70万辆目标，后来降到64万辆，结果全年只完成40.6万辆，比上一年大跌19%。在“蔚小理”三家中，理想是唯一下滑且幅度不小的企业，全年不仅被小鹏在销量上反超，市值也遭遇双杀。经历了充满挑战的一年，能否在2026年翻身，想必是股东们最牵挂的事。
这些销售数字在资本市场上也引发了连锁反应。
2025年全年，小鹏汽车的港股股价上涨了约70%，市值突破1500亿港元；蔚来也有上涨，但不到18%，最新市值约1000亿港元。而理想的股价则继续走跌，全年跌幅近31%，加上2024年的下跌，总体缩水颇多，最新市值不足1400亿港元。在销量和估值两个关键战场上，理想都被小鹏赶超，这个结局对于它的投资者来说确实不太好受。
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