明年年底，广州的车牌族要过一段疯狂期了。你看，官方还真没忽悠，交通限行就来了个大升级。这个单双号就像老朋友的套路：轮流玩，轮流停，单号那天鼓励你出去散散心，双号也一样。别以为就这么简单。你得想想，那段时间路上车少了？不可能，反而更挤，特别是上下班高峰，公交车会变成烤肉场，你敢挤，要么站着人潮要溢出来了。
我刚才翻了下笔记，估算百公里油耗成本，至少得3块多。你说，要是开个老破车，油费、停车费再加点维护，成本还真能让我心疼起来。其实我还在想，开车的朋友们是不是都已经提前准备好躲避方案？比如拼个轮班flex时间？或者，有人会用共享汽车来应战吧。
对比几年前的广州，场面差了很多。那会儿除了高消耗，也没这么折腾过。心里总有个疑问，搞这些运动会，是不是把城市变成了人造景观台？我认识个出租司机，他说： 这次封路封得死死的，很多客都没法载。他还说，临时措施让生意变难做。你看，限行明显不只是交通问题，也牵扯到经济的温度。
我还挺迷茫的。道路永远跟不上新技术，新需求，停车也是，费了九牛二虎之力存个车位，天价停车费让人忍不住想，这车到底值不值。还有一些朋友调侃：不用电鸡，车子都快成装饰品了。你说，咱们的税费交得多，怎么还要折腾这些限制？这不就是明摆着让人脸上贴金、折腾自己吗？是省点油费，还是折腾心情？
也有人觉得，这场交通限行是真的要考验城市的承受力。有点像家庭里节衣缩食，大家相互体谅，熬过去就成。市里的工作人员也说，限行初期会有些混乱，但提前准备、错峰出行，还是能缓一缓的。实际上，谁都知道，这都是城里攻坚战的一部分。
我还记得一位交警跟我讲：我们也很无奈，车辆太多，根本没办法。说实话，开车的人数不断增加，而基础设施跟不上。这是不是预示着城市不可能只靠限行、封路解决问题？是不是得自己思考下，要不要考虑换个交通惯？比如多点骑电动车，也许是个方向。
（这段先按下不表）你有没有想过，这次规模这么大，经过钟南山那次宣传后，公众对运动会的期待感也在升温啊？其实我个人没细想过（估计很多人都没想到会堵成这样），但城市的造景工程，真是个科学和政治的双刃剑。
去年的一些市民反映，停车费的天价已经快赶上买房的花费了。停车位还少，供不应求，车主们都在想：要不要搞个车位卡一族。另一方面，私家车越多，公共交通压力越大，公交也只能挤；地铁倒是挺方便，但排队和换乘时间，还是建议大家提前安排。
这个政策，究竟是谁在考虑平衡？还是真的只是应景？我也开始怀疑，盯着省事的手段，是否忽略了生活的实质。就像我那朋友说的：买车能省点事，结果城市越搞越堵，倒不如少搞点运动会，让市民轻松点。纯粹是调侃，但某种程度上也有道理。
看着这些限行的节点，我也在琢磨，市民心理的变化。以前流行一句话路是用来开的，现在终于明白了——路，是用来共享和高效利用的。毕竟，谁都希望生活不用每天跑马，家跟公司能快点到，就行了。这段时间，如果路变成了难啃的骨头，谁会开心？
我倒觉得，城市竟然还敢玩封城封路这么大的动作，意味着后台的准备一定很充足。也不排除，这是一场变革的前奏——未来城市会变得更智能、更软性管理（这要是能打劫点后台后台，顺便站个岗）？不过我心里还是嘀咕：就算日后，工业化转向智能化，交通压力是不是会变得更复杂？未来会不会搞到无人驾驶也得轮流走？
留个悬念：你觉得，限行后，广州人的生活会变成铁人三项？还是会有某种情迷难舍的惯？反正我估计，等到政策下来，最晚也要车主们’亮个相的时候——可能这次现场会比运动会还热闹呢。
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