这事，我还真没提前细想过。電動車涨价、保值差、充电难，这些都不是单一问题。还记得去年一个修理工说：你知道吗，电池损耗快得，两年就得换新。我当时觉得他在吓唬人，但细想，这其实挺合理的。特别是现在冬天-20℃的极端天气，续航直接亮灯。
说到这个，我还发现，很多车企其实都在实验室里拼命刷续航数字——标称600公里，实际163公里都算超常表现了（这段先按下不表），实际用车状态下，能跑到300公里已经算不错了。你说这是数字游戏还是虚标，我估算有10%-20%的误差（样本少，感官估算），但冬天暗补效率低的事情，这几乎成共识。
一位同事曾经问我：你觉得，电池能扛几次起伏的温差？我说，按照现在的技术，给个估算：-20℃状态下续航掉一半的情况大约有70%左右的可能。这也导致了我以前一直觉得（这想法其实不太成熟）冬天充电慢，续航差，暖风一开，掉的电就多得吓人。
凭良心说，电动车实操里那点优势，其实挺微弱：电动车比起燃油车，最大的优点也就省油费了。记得我翻了下笔记：如果一辆车每年行驶一万公里，百公里油耗大约8升（体感14-15元/升），算下来年油钱大概1.2万（估算，有点随意），电费每度2.8元，充满50度电（大概能开300公里），每公里0.093元，年下来大概930块钱，和油车比，差不多节省了3000块钱左右。
但是——实际还得算保险、维修。这里我突然想到，公开报道，新能源车的维修费用大多数比燃油车高出30%—50%，原因就是电池和电子系统复杂。你不觉得很神奇吗？原来省油的钱，不就被保险和维修吃掉一部分了嘛。
我刚才翻了下相册，看到一张我朋友修车的照片，司机蹲在车边发呆：这电池换个得上万，亏得我还以为省油钱能补回去，结果……一台电动车三年后还没达到二手市场保值的40%，比传统燃油车还惨。你知道吗，有个二手车商说，新能源车的三年保值率就像股市新股，说变就变。
这里我得问个突兀的问题：你有没有觉得，我们在宣传新能源绿色出行的是不是忽略了很多隐藏的坑？比如那天我听一个修理工说，普通修理厂都不敢碰电池，更别说自己动手了。为了维修，他得投资几十万元的专用设备。
另一方面，新能源适合谁？我身边的朋友说：通勤市区没压力，家直接装个充电桩，省油费、维护少，还干净。但我有点坚持不住了：无固定车位的用户，这充电困难得让我觉得用车体验要崩溃了——除非每个小区都能建众多快充站，否则别说买，想用就难。
而冷天的问题，我随身带的暖手炉都比这些智能暖风效果强，接几天暖风，续航掉两成在所难免。有次我问快充站的电工，他说：这天气，电池保护温控都不一样，放在车内的电池，温度一低，性能就直线下降。大概是一年四季为电池养护耗掉的成本。
说这我突然卡壳了。你们会不会觉得，新能源车的硬核技术其实在生活中很难体现？毕竟技术的成熟，不是在实验室里跑跑，而是实际用车时，能不能平稳过冬，才算真本事。
我有个疑问：当大家都在追新车的续航、快充和智能时，有没有想过，未来这背后，电池的淘汰换新会不会变得更快？这个问题我还真没搞清楚。反正我觉得，技术不成熟的背后，是一场感情线——我们对绿色未来的期待与现实的痛苦纠结。
提个问题：你会不会觉得，车其实就是一堆工具？技术再牛，关键看是否真用得上。那些长途司机，家边的充电桩都不够用，充电排队排几个小时，出门还得提前半天安排。你说这；还省油钱？我猜，实际用车体验还真不是花钱少的事。
话说回来，我曾想过：是不是根本不用那么执着于新能源这个标签，其实燃油车还能活个几年？只是不是光鲜亮丽的。当我在加油站看到一辆老得不行的帕萨特，心里还真有点舍不得。也许，未来的车，就是我每天感受的那个见惯了的杠杠车，而不是标新立异的那种。
你又在想什么？这个话题，真是越写越乱，不知道各位有没有一点点共鸣。或者说——这个新字，真的值得所有人去追吗？或许我们都只是在期待一场最没有痛苦的未来吧。
(这段我没细想过，可能其中夹杂太多个人感受和猜测，不一定全对。)
全部评论 （0）