“SUV 巨头非要造轿车？150 万买台‘揽胜牌轿车’，是智商税还是真豪华？” 最近某汽车论坛的热帖，把刚曝光的全新路虎揽胜轿车推上风口 —— 一边是网友质疑 “路虎脱离舒适区造轿车，能打过奔驰 S 级吗”，一边是土豪车友追问 “V8 加 800V 快充，啥时候能订车”，这场争议里藏着豪华车市场的新变量。
这款揽胜轿车定位豪华大型轿车，轴距比奔驰 S 级长轴版短 30mm，但车宽多出 22mm，后排腿部空间实测能容纳膝盖到前排的两拳距离，对商务场景的适配性不弱。
动力上 4.4T V8 发动机最大功率 530 马力，零百加速 4.8 秒，比同价位宝马 750Li 快 0.3 秒；更关键的是 800V 快充系统，25 分钟能从 10% 充到 80%，这在燃油为主的豪华大型轿车里算新鲜配置 —— 要知道奔驰 S 级插混版还是 400V 平台，补能效率差了近一半。
13.1 英寸中控屏搭载最新 InControl OS 2.0 系统，语音控制能精准识别 “打开后排座椅加热并调低空调 2 度” 这类复杂指令，比宝马 iDrive 8.0 的响应速度快 0.5 秒左右。
底盘用了双叉臂前悬 + 多连杆后悬，还标配空气弹簧，过减速带时车身起伏控制得比揽胜运动版更柔和，毕竟轿车的底盘调校更侧重滤震；但车重接近 2.5 吨，快速变道时侧倾比奔驰 S 级稍明显，操控感更偏向 “稳” 而非 “灵”。
此前路虎产品线集中在 SUV，面对豪华轿车市场的空白，这次借揽胜 IP 切入，既能吸引想换口味的 SUV 老用户，也能抢高端轿车市场的增量。
保值率方面，参考揽胜运动版 3 年 62% 的保值率，这款轿车因新技术加持，预判 3 年保值率能维持在 58%-60%，比捷豹 XJ 的 52% 高不少，但比奔驰 S 级的 65% 还差点火候 —— 毕竟奔驰在豪华轿车领域的用户认知更深厚。
和同品牌同平台的揽胜星脉比，两者共享 80% 的底盘技术，但轿车版用了更厚的隔音棉，实测 120km/h 车内噪音 56 分贝，比星脉低 3 分贝，豪华感的营造更到位。
2025年奔驰 S 级在中国卖了 3.2 万台，宝马 7 系卖了 2.8 万台，这款揽胜轿车要想站稳脚跟，得靠 “V8 动力 + 快充” 的差异化 —— 毕竟同价位里，能同时满足 “燃油性能” 和 “快速补能” 需求的车型，目前还真没几个。
对于准备入手的准车主来说，要是你看重 “小众豪华 + 多场景适配”，比如既想日常通勤有快充便利，又想商务接待有 V8 动力撑场面，这款车值得等实车试驾；但要是更在意品牌沉淀和极致舒适，奔驰 S 级依然是更稳妥的选择。
豪华大型轿车正在从 “纯燃油” 向 “燃油 + 高效补能” 转型，路虎这次的尝试，或许会让更多品牌跟进 —— 毕竟土豪用户的需求变了，既要 “排面”，也得 “实用”。
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