如今，奇瑞在配置安全气囊上真挺大手笔的。坐在车里，尤其是像我这种常跑行业的人，还真能感觉到车厂良心这块儿，可能和他们对安全的态度有关吧。去年看第四代瑞虎8，无论是1.5T的入门版，还是2.0T的，最基本都配了6个气囊，顶配才配的9个。想着，国产车能把安全配置玩得这么慷慨，其实也挺不容易。你那时候对比合资品牌，价格差不多的车，配备要是少个气囊，车安全感就差一截。像之前有朋友买日系SUV，底盘很扎实，但安全气囊就那么几个，心里竟泛起点儿小遗憾。
说到这里，我还记得我翻了下笔记，去年某品牌SUV，价格在20万左右，也就配了4个气囊，虽然底盘好、动力强，但安全配置真缩水。反观奇瑞，除了空气悬挂、全景天幕，那气囊算是打了一波安全炮。没细想过，如果这个安全气囊数量变成市场标配，可能会引起一波安全热潮吧。只是大部分人会不会用得上？还是那句话，安全真的是看得见、摸得着的投入。
转头想想，奇瑞这次升级的第五代瑞虎8，配置里次低配就配了8个气囊，哎呀，这是不是有点铺张浪费了？不过想想，这也符合他们近年来安全为王的品牌策略。最开始还在质疑：这些配置是不是纯粹营销，毕竟一个汽车的安全配置成本也不低。而且，配气囊还不光是成本问题，还涉及到供应链的博弈。气囊这个东西，看似简单，是个紧急反应包，但其实背后有一套复杂的供应链体系，涉及爆炸装置、气体罐、传感器。去年我某朋友在修理厂说：你知道吗？气囊换个一次就得一两千，价格还挺伤人。所以，奇瑞能把气囊做得丰厚，其实在供应链上也抢了不少资源。
不过我觉得，这跟研发流程也有关系。安全气囊不是光加料，还得测试，调试，确保在各种碰撞场景中都靠谱。这其实就像你买房子，装修就铺一堆材料，安全就是结构问题。研发团队要反复模拟撞击场景，确保不断优化，不能出错。反正，按照行业水准，普通国产车，配置相比合资还是要差一点点，但奇瑞能把气囊数量提升起来，说白了，是厂商在乎安全的心态在推动。
这里还得提个问题：既然配置上如此慷慨，那么价格会不会被拉高？其实不一定。像我问过几次销售，价格普遍在同级车里还能接受，配置越丰富，价格当然要高点，但不至于翻一番。之前有个朋友开车问我，你说百公里耗油能算出个大致数不？我还真试了下心算，大概在约8升左右，这个得看驱动方式和驾驶惯。
最近还有个有意思的点，就是看到抖音直播卖车。一家4S店介绍说：这款新车——我猜应该是新一代瑞虎8L，外形跟第一代还挺像，特别是那两套前脸，经典没变。价格还没出来，但我估计不会低于20万吧。这么一想，大伙儿会不会觉得，把安全气囊变厚，价格一定要抬高点？其实不完全是，品牌定位和市场策略也起作用。奇瑞这次宣传中，也没少强调安全第一，算是塑造一个负责任的品牌形象。
我还轻轻一笑，想起之前捷途山海T1，顶多就是安全配置普通，2个气囊，价格约14.58万。设计好不好看没得说，但被喷得惨惨的。那次我还记得销售跟我说：安全应该是基础，客户还关心配置够用不够用。感叹一下，这个行业里的真理还是一样：安全是必要的，但也要符合性价比。
顺便说一句，底盘方面，瑞虎8升级得挺多。之前有朋友问我：这车到底硬不硬？我说，明显比五年前那款车要扎实多了。有点像你用坚硬的硬木做桌子，稳得一逼，但也得看用料好不好。今后价格和政策怎么样？今天说不好，疫情之后市场不稳定，行业整车厂都在拼价格，安全配置再高，消费者心里其实沉甸甸的还是价格敏感。
唉，越想越觉得，无论怎么堆，安全气囊数量再多，也不能保证一场车祸中的幸存。但反过来说，消费者多了点安全体验，也不算坏事。你觉得，这样的安全堆砌会不会成了车企的必备套路？还是说，低价车里，安全其实还是能照顾到的呢？
（这段先按下不表）【你们觉得，普通人上车最在意的，又是什么？】
— 等着看市场怎么走，也许下一次我就会发现，一辆标配12个气囊的车秒杀价格更低的老牌合资。
你会不会觉得，我对这些配置的关注其实很大程度上是偏执？但不管怎么说，安全的事，从来就不停歇。
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