现在咱们老百姓买车，尤其是预算在十五六万这个区间，心里都有一杆秤。
谁不想花最少的钱，办最大的事呢？
车子空间得大，毕竟现在家里上有老下有小的，出门一趟跟搬家似的；配置得高，别人车上有的智能大屏、辅助驾驶，咱也想体验体验；最关键的是，后续用车成本得低，现在油价动不动就往上涨，每次去加油站心都跟着疼。
在这样的大背景下，很多车企都在想方设法满足咱们这些既要又要还要的需求，市场上也确实出现了一些让人眼前一亮的产品，零跑C11就是其中一个讨论度很高的车型。
特别是它最近推出的新款，直接把一些过去在三四十万豪车上才能看到的配置，像高通8295芯片、激光雷达、800V高压平台这些，全都塞进了一台起售价不到15万的SUV里，这种做法确实让很多人感到惊讶，同时也好奇，这车到底是真的物超所值，还是只是把一堆参数堆砌在一起的“样子货”？
首先，咱们得聊聊零跑这个牌子。
很多人一听是新品牌，心里可能有点犯嘀咕，担心它不靠谱，万一哪天经营不善，那车子后续的维修保养怎么办。
这种顾虑很正常，毕竟汽车是个大件。
但咱们看一个企业稳不稳，不能光听它自己说，得看市场的实际反应。
从数据上看，零跑汽车这两年的发展势头确实很猛。
今年上半年就交付了超过22万台车，到了七八月份，每个月的销量都突破了5万台。
这个成绩在竞争激烈的新能源车市里，绝对算得上是头部水平了。
销量好，说明买的人多，老百姓用真金白银投了票，这本身就是一种认可。
而且，零跑不光在国内卖得好，还已经开始把车卖到欧洲市场去了，这说明它的产品和技术是经得起国际标准检验的，企业也有一个长远发展的规划。
具体到零跑C11这款车，上市四年多，已经卖出了超过25万台，马路上的能见度越来越高，这也意味着它的口碑和产品力得到了市场的验证，保有量大了，后续的配件和维修服务自然也就更有保障。
所以，从品牌发展的角度看，零跑已经度过了最初的生存考验期，正在向一个成熟的汽车品牌迈进。
接下来，咱们就得看看这车最吸引人的地方，就是它所谓的“加量还降价”。
新款零跑C11的定价确实很有冲击力，起售价14.98万元，就算是顶配车型也才16.58万元，跟老款的顶配比，价格直接降了整整4万元。
降价的同时，配置不但没减，反而还进行了一百多项的升级。
这种操作在汽车行业里是不多见的。
之所以能做到这一点，很大程度上是因为零跑坚持了很多核心技术的自主研发，比如电池、电机、智能系统等等，自己掌握了技术，就能更好地控制成本，然后把这部分利润空间直接让利给消费者。
那么，这些升级都体现在哪些地方呢？
先从看得见的地方说起。
新款车的外观设计变得更简洁了，整个前脸没有了多余的格栅，看起来更清爽，更有科技感。
车灯也更亮了，晚上开车视野更好，更安全。
车身侧面线条很流畅，配上现在很时髦的无边框车门，确实挺显档次的。
而且前后车窗用的都是双层夹胶玻璃，这种玻璃隔音效果好，跑高速的时候车里会安静很多。
坐进车里，那种实在的感觉就更明显了。
它的轴距达到了2930毫米，这个数据在中型SUV里算是很优秀的了，直接带来的好处就是后排空间非常宽敞。
后排地板是全平的，中间没有凸起，就算坐三个人，中间那位乘客的脚也能放得很舒服，不会觉得憋屈。
座椅是这台车的一大亮点，用料很扎实，是那种手感很细腻的Nappa真皮。
前排座椅不仅有加热和通风，高配车型还有按摩功能，副驾驶座甚至配了电动腿托，能让人以一个很放松的姿（查成交价|参配|优惠政策）势休息。
更难得的是，它把后排乘客也照顾得很周到，后排座椅同样有通风和加热功能，靠背角度还能调节，坐垫也比老款加长了一些，对大腿的支撑更到位，长途旅行时能有效缓解疲劳。
车内的储物空间也考虑得很周全，后备箱常规状态下放几个行李箱没问题，把后排座椅放倒后空间更大，而且车里各种小储物格也很多，手机、水杯、零钱都有地方放。
它甚至还标配了一个对外放电的功能，去郊外露营的时候，可以直接用车给电磁炉、小冰箱供电，非常实用。
当然，现在年轻人买车，对车里的科技感要求也很高。
零跑C11在这方面可以说下足了本钱。
中控台那块17.3英寸的大屏幕，清晰度很高，操作起来也非常流畅，这背后是高通骁龙8295芯片的功劳。
这颗芯片是目前车载芯片里最顶级的，保证了整个车机系统用起来不会卡顿，反应速度就跟你用最新的智能手机一样快。
它的语音控制系统也很智能，接入了人工智能大模型，你可以用很自然的方式跟它对话，比如直接说“我有点冷”，它就会自动调高空调温度，而不需要你说出标准的指令。
此外，它还配备了AR抬头显示功能，能把导航、车速这些重要信息直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候视线不用离开路面，大大提升了安全性。
在智能驾驶辅助方面，新款零跑C11也迈出了一大步。
它增加了激光雷达作为主要的感知硬件，这东西就像是给汽车装上了一双更敏锐的“眼睛”，能够更精准地识别前方的车辆、行人和其他障碍物，尤其是在光线不好的夜晚或者恶劣天气下，比单纯依靠摄像头要可靠得多。
有了强大的硬件支持，它就能实现更高级别的辅助驾驶功能，比如在城市拥堵路段，它可以辅助驾驶员自动跟车、保持车道，甚至在一些路况下实现变道超车，能极大地减轻驾驶疲劳。
它还有一个记忆泊车功能，对于那些停车技术不太好的朋友来说是个福音，你可以让车辆学习一次从小区门口到停车位的路线，之后每天回家，开到指定位置，车辆就能自己完成剩下的停车过程。
最后，我们来谈谈大家最关心的动力和续航问题。
新款零跑C1if提供了增程和纯电两种动力形式。
增程版的好处在于它有一个300公里的纯电续航里程，这个续航对于绝大多数人的日常上下班来说是绰绰有余了，基本上可以做到一周充一次电，平时就当一台纯电车开，用车成本非常低。
而需要跑长途的时候，车上的增程器就会启动发电，你可以去加油站加油，完全没有里程焦虑。
纯电版的续航里程则达到了640公里，这个数字也足够满足大部分跨城出行的需求。
而这次升级最大的亮点，是两个版本的车型都用上了800V高压平台技术。
这个技术带来的最直接的好处就是充电速度快得惊人。
在支持800V的快充桩上，把电量从30%充到80%只需要大约18分钟，也就是在高速服务区休息一下、喝杯咖啡的时间，车子就能补足几百公里的续航，彻底解决了过去电动车充电慢、排队久的痛点。
在驾驶感受上，由于采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，这种通常在更高级别车型上才会使用的配置，让零跑C11的底盘表现得很扎实，开起来既有不错的舒适性，在过弯或者快速变道时也能提供很好的支撑，给人一种很稳健、很有信心的感觉。
全部评论 （0）