传祺M8车系的用户量已经不是小数字了。M8累计用户超过49万，全系MPV用户总量突破86万。这个基础说明它不是刚出炉的新品，它有市场检验的底气。
向往M8 PHEV L在2026年6月11日上市，一共三款：两驱Pro 26.98万、四驱Max 28.98万、四驱Ultra 30.98万。我在周末带着家人到店，把四驱Max整整试了一天，下面就按我当时的感受跟你陈述实情。
外观上走的是“东方美学”。车身长5264mm，轴距3070mm，视觉体量很足。前脸大格栅配纵向镀铬，7字形灯组看着端庄厚重，给人一种家用又体面的感觉。侧面线条平直，腰线贯穿前灯到尾灯，让车看起来不臃肿。尾部的ISD交互尾灯有中配的14种灯语，傍晚能提升辨识度。双侧电动滑门全系标配，地台高度对老人上下车友好。
空间让我印象深刻。我的身高178cm，把前排调到我平时的驾驶位后，上二排依然宽裕。二排靠垫软硬适中，长时间坐两小时也能保持腰背支撑，不会出现悬空或局部压迫。二排中通道宽，成年人可以直接走向第三排，不用侧身挤。第三排有独立滑轨和四档角度扶手，两名成年男性坐下，头部与膝部还有一拳左右余量。第三排不再只是应急座位，是能长期乘坐的区域。后备箱第三排正常时容积为330L，可放两个24寸行李箱或一套露营折叠桌椅。下沉式储物暗格90L，有干湿分离的便利。放倒第三排后最大容积1786L，能平铺婴儿车、露营装备或折叠自行车。车内共有38处储物格和16个挂钩，零散物件能有序收纳。
行驶质感与座舱舒适也做得不错。四驱Max没有顶配的SDC电磁悬架，但用了液压衬套和多连杆独立后悬，再配AVDC影子车手做平顺性标定。过碎砖路和密集减速带时，悬架对细碎震动过滤得比较彻底，同时后段支撑有力，后排没有明显抛跳或晕车感。空调是多区无风感设计，通过漫反射出风口送风，满载时降温均匀，前后温差小。雨天按下除雾键后，前挡风玻璃雾气消散速度快，冬天暖风升温平缓不刺鼻。座舱配了10.25英寸全液晶仪表和17.3英寸中控屏，搭载高通骁龙8295P芯片，系统响应流畅。Max版二排为独立宽适座椅，支持通风、加热和摩天轮机械按摩。全系标配192线激光雷达和Momenta辅助驾驶方案，高架和快速路上的导航辅助驾驶在车道保持与跟车逻辑上表现稳健。
动力系统是1.5T直喷发动机配GMC 3.0 2挡DHT混动变速箱。发动机最大功率125kW，峰值扭矩245N·m。四驱版前后双电机综合功率410kW，综合扭矩770N·m。电机介入线性，起步没有突兀感，中后段加速底气足。在满载开空调爬长坡时，动力输出连贯没有明显衰减，车身姿态稳定，规避了部分插混在亏电时发动机噪音大且响应迟滞的问题。
电池来自宁德时代骁遥三元锂，容量44.568kWh。四驱版CLTC纯电续航235km，两驱Pro版248km。日常城市通勤里，纯电能覆盖3到4天的出行需求。支持3C快充，30%到80%电量大约15分钟左右即可补充。满油满电时综合续航超过1300km，跨省出行时对充电站的依赖感明显降低。WLTC工况下四驱亏电油耗约6.35L/100km，两驱约6.05L/100km。整车只需加注92号汽油。全系标配6kW对外放电功能，可以驱动电磁炉、投影仪等露营用电器，拓展户外使用场景。
安全配置上也下了功夫。车身为八纵十九横的笼式铠甲结构，关键部位用了大量高强度钢。安全气囊配置包括主副驾、二排侧气囊、驾驶员膝部气囊、一体式侧气帘，以及同级少见的后风窗安全气囊，形成360°保护。电池包有多层隔热、液冷温控和防穿刺结构，通过了国标刮底和高温浸泡测试。全系标配ESP、HHC上坡辅助、HDC下坡缓降和胎压监测。湿滑路面模拟测试中，电子稳定程序介入及时且线性，给驾驶者足够信心。
三款配置的定位很清楚。两驱Pro 26.98万，标配激光雷达、8295P芯片和大电池，基础素质好，但前驱布局、没有二排宽适座椅和车载冰箱，更适合以城市短途通勤为主、很少满载的预算敏感用户。四驱Max 28.98万，我觉得是多成员家庭的优选，四驱提升湿滑路面与坡道稳定性，二排舒享座椅、车载压缩机冰箱和多区空调让舒适性一步到位。四驱Ultra 30.98万在Max基础上增加了SDC电磁悬架、后排吸顶屏、雅马哈20扬声器和Nappa真皮内饰，更偏向商务接待场景。对单纯家用来说，Max的配置已经很充裕，不必为了低频使用的豪华选装多掏一笔。
传祺向往M8 PHEV L把大电池纯电续航、辅助驾驶硬件和加长轴距带来的后备箱实用性补齐了。四驱Max在动力平顺、悬架舒适、座舱温控和亏电经济性上都切中了家庭用户的痛点，是一台没有明显短板的务实车型。
参数固然重要，但亲自坐一坐、开一开才是真实体验。去店里试二排坐感、后备箱装载和过减速带时的主观感受，能帮助把选择落到适合自己的那一款。
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