奔驰S级插混版130万落地，102公里纯电续航，三个月实测下来省了1.2万油费却发现另一件事

奔驰S级插混版130万落地，102公里纯电续航，三个月实测下来省了1.2万油费却发现另一件事

前两天在地库碰见老张，他那台S500 L不见了，换成了台挂绿牌的S级。我还纳闷这老哥什么时候也赶时髦玩新能源了。聊了两句才知道，他算过账，市区通勤一年能省小两万块油费。我说你这身家还在乎这点钱？他点根烟，慢悠悠来了句：“不是在乎那点油钱，是每次去加油站排队，总觉得自己像个冤大头。”

这话听着别扭，但仔细想想，开百万级豪车的人，图的从来不是便宜，而是那种“花钱花得明白”的感觉。

电池够大，才敢说能当电车开

见过不少插混车，电池就十几度电，纯电能跑个三五十公里就不错了。这台S级PHEV倒是舍得下本，31.2kWh的电池组，WLTC测出来102公里续航。这数字放在插混D级车里头，基本找不到对手。

老张家住亦庄，公司在CBD，单程28公里。一周五天班，周末偶尔去趟商场，基本都在纯电模式下搞定。他手机APP里记着账：百公里电费7块多，原来那台S500百公里得70块油钱，一年两万公里下来，省出个一万二三。

充电倒是比想象中快。60kW快充桩，半小时能从10%充到80%，中午吃个饭的工夫就满了。关键是买车送的充电权益挺实在，接入十几家运营商的桩，北京五环内基本五公里就有一个。头两年每月还送300度电，相当于免费跑三千多公里。

电池塞在底盘里，后备厢该多大还多大。480升容积，跟燃油版就差10升，放倒后排座椅能拉不少东西。上个月老张搬家，茶几和两个箱子都塞进去了。

动力调校，藏着奔驰的小心思

3.0T直六加电机，账面510匹马力、750牛米扭矩，零百5.1秒。这参数看着挺唬人，但实际开起来不是那种暴躁的风格。

市区低速纯电跑的时候，车里安静得能听见风噪。后排坐人聊天不用提高音量，这点比燃油版强太多。等上了高速需要超车，深踩油门发动机才介入，整个过程挺丝滑，没有插混车常见的那种闯动感。

80到120提速实测三秒出头，变道超车心里有数。跑过一次京沪高速，全程开Hybrid模式，综合油耗5.6升，比预期低不少。

能量回收系统有三档可调，刚开始不太习惯，开两天就顺手了。市区堵车基本只用控制油门，刹车踏板踩得少多了。系统会根据导航提前判断前面情况，该滑行就滑行，实测能多跑十几公里电。

底盘功夫，还是老牌豪华车的路数

后轮转向加空气悬架，这套组合在插混D级车上头一份。地库掉头转弯直径10.9米，比不少中型轿车还灵活。高速过弯悬架自动变硬，车身侧倾抑制得挺好。

有次拉着丈母娘去郊区，一路烂路颠簸，老人家全程没喊不舒服。下车还问这车是不是换了新悬架，比之前那台S500坐着“稳当”。其实就是空气悬架配合电池重量，把路面那些细碎震动都吃掉了。

纯电模式下车内噪音测过，60公里时速只有32分贝，跟图书馆差不多。双层夹胶玻璃加液态阻尼胶，该花的成本一点没省。发动机启动的时候，主动降噪系统会发出反向声波抵消噪音，切换过程几乎无感。

配置这块，给得挺实诚

77英寸AR抬头显示，导航箭头直接投到路面上，转弯不用低头。中控12.8英寸屏幕操作挺顺手，语音助手能连续对话，说“打开按摩再放点音乐”，一次就办了。

车内雷达能识别视线和手势，看向后视镜盲区影像自动放大，手伸向空调出风口温度调节界面就弹出来。刚开始觉得有点多余，用久了发现确实方便。

V2L外放电功能平时用不上，但关键时候挺顶事。3.7kW输出功率，带个电烤炉和咖啡机出去露营够了。满电能持续供电十来小时，比发电机靠谱。

价格策略，算得挺精

130.83万官方售价，比同配置S500 L便宜8万，但后轮转向、空气悬架、AR-HUD全是标配。燃油版要选装这些得多花十几万，这么一算PHEV反而划算。

终端有免购置税礼包，实际落地价跟S450 L高配差不多，配置全面领先。这招够狠——让本来想买S450的人觉得“再加点上PHEV值”，让看S500的人觉得“PHEV更实惠”。

适合什么人开

说实话，天天跑长途的不太合适。虽然加油也能跑，但那样就失去插混的意义了。真正适合的，大概是有固定充电条件、市区通勤为主、偶尔长途的人。

还有就是限牌城市用户，这车够拿绿牌门槛，比摇号拍牌省事多了。

见过不少人买车图便宜，结果油费保养加起来反而更贵。这台S级PHEV反过来——看着贵，算明白账反而经济。当然前提是得有充电条件，不然102公里纯电续航就是摆设。

老张那天跟我说，开了三个月，除了省油费，最大的变化是心态——以前加油排队会烦躁，现在每次充电看着APP显示“本次节省68元”，总觉得自己占了便宜。这种感觉，或许就是插混车最大的价值。