大众威然：从18.68万降到10.88万，2.0T商务MPV，堪称价格屠夫

2020年，上汽大众推出中大型豪华MPV威然，凭借5346mm修长车身与3180mm超长轴距，在商务与家用市场开辟新赛道。

四年后，面对新能源冲击与销量压力，这款德系MPV祭出"价格重构"策略——官方指导价从18.68万元直降7.8万，终端裸车价探至10.88万元，将豪华MPV拉入紧凑级SUV价格带。

市场数据显示，2024年威然全年销量14675辆，同比下滑显著，但12月单月销量环比激增286%至3857辆，印证降价策略的短期刺激效应。

在MPV市场整体向混动转型的背景下，威然选择以燃油车身份发起错位竞争：全系搭载EA888 2.0T发动机，高功率版220马力匹配7速湿式双离合变速箱，8.9秒破百的加速能力超越同级竞品，市区9L/100km的油耗表现改写德系车"油老虎"标签。

外观设计延续大众家族化语言，矩阵式LED大灯与镀铬中网构成商务气场，1781mm低趴车高打破传统MPV方盒子造型，双侧电动滑门与19英寸米其林静音胎的组合兼顾仪式感与实用性。

内饰配置呈现两极分化策略，入门版保留织物座椅与8英寸中控屏主攻网约车市场，高配车型则配备12英寸触控屏、真皮加热方向盘及带通风按摩的二排航空座椅，以精装房标准对抗竞品毛坯配置。

价格调整后的威然形成降维打击，终端价比别克GL8近乎腰斩，较丰田赛那等同级混动车型更显价格优势。

值得关注的是，此次降价与大众全球战略紧密相关。2024年大众在华销量同比下滑12%，为应对电动化转型压力，集团宣布在德裁员3.5万人并削减本土产能。

威然的激进定价既是清库存之举，也折射出传统车企在新能源冲击下的被动调整——当行业转向智能电动赛道时，燃油车最后的底牌只剩价格。

对于多胎家庭、商务用户而言，10万级德系大七座的诱惑确实难以抗拒。

只是市场从不会有无缘无故的便宜——省下的购车预算，或许正悄悄转化为未来维修厂的工时费单。