9月6号成都车展刚开幕，比亚迪王朝网就把大汉EV放上了展台，同时也开启了预售，价格区间定在24.99万到29.99万，一共三款配置。
这台车有个很关键的点，它不是汉EV简单拉皮，也不是改个前脸就拿出来卖，而是从平台思路到设计语言都重新梳理过的一台大型轿车。
现在30万以内的轿车市场，说实话卷得非常厉害，合资豪华品牌靠品牌撑场面，新势力靠智能化抢用户，普通家庭真要花二三十万买一台车，心里都会反复掂量，到底是买面子，还是买配置，还是买空间。
而大汉EV走的路线就挺直接，它不跟你绕弯子，就是用大尺寸、长续航、高配置去冲击传统豪华中大型车的地盘，这种打法本身就很有话题。
外观设计：不是单纯做大，而是想做出辨识度
大汉EV前脸最的地方，就是那条长度达到2.41米的日行灯，名字也起得很有中国味，叫“飞檐破晓”。
这个设计不是只为了好它是把中国古建筑里飞檐的线条融进了车头结构里，所以你看它不是那种新能源车常见的封闭式呆板前脸，而是有一点舒展、有一点气场，也有一点自己的辨识度。
车尾部分同样没随便应付，“中国结”尾灯加入了流水效果，中间的BYD标识还能点亮，这也是比亚迪量产车型里第一次把发光车标正式放上车。
轮圈设计也有名字，叫“山河明镜”，高配车型还能选装悬浮不转车标，这种配置放在以前，很多人会觉得是豪华品牌专属，现在国产车也开始把这种仪式感做出来了。
过去很多人买贵一点的车，图的就是别人一眼能看出不一样。现在自主品牌也开始明白，汽车除了代步，本身也是一种外在表达，这个变化其实挺真实的。
空间和座舱：后排不只是宽敞，而是往商务和家用两头兼顾
大汉EV的车身长度达到5米25，车宽接近2米，轴距超过3米1，这个尺寸已经不是一般意义上的家用轿车了。
官方和现场体验给出的信息都比较明确，它的后排空间甚至比奔驰S级长轴版还显得更宽松，尤其是腿部和横向空间，对经常带家人出行或者有商务接待需求的朋友来说，确实会比较有吸引力。
后排给的配置也很满，吸顶屏、折叠桌板、电动腿托、独立控制小屏这些都安排上了，座椅还有加热、通风、按摩。
很多车看参数的时候好像也很高配，但实际体验总感觉像堆料，大汉EV这套东西相对更像是在认真考虑场景。
比如一家人长途出游，老人坐后排想休息，孩子想看动画，或者工作日出差来回切换，它都能应付。不是说谁都需要这些配置，但你真有这个需求的时候，它确实给到了。
音响方面配了31个扬声器，还是帝瓦雷调音，再加上可调光玻璃，车内私密性也做得比较足。有些车是价格高所以显得高级，有些车是把你能摸到、坐到、听到的地方都做细了，才让人觉得值。
智能驾驶：城市NOA开始下放，重点还是成本控制
这两年大家买新能源车，已经不只看电机快不快、电池大不大了，智驾有没有，反而变成很多人特别在意的点。
大汉EV车顶配了激光雷达，搭配“天神之眼B”系统，可以实现城区道路自动跟车、自动泊车这些功能。
更关键的是，比亚迪第一次把城市NOA技术放到了王朝网主力轿车上，这个动作其实比参数更值得看。
因为以前很多高阶智驾，说是有，但只能出现在价格更高的车型上，普通消费者想体验，门槛并不低。现在比亚迪的做法，是尝试把这套东西往主流价格区间压。
而且它不依赖高精地图，也不靠V2X设备，走的是单车智能路线。这样做的好处就是更容易普及，成本也更容易被控制住。
当然了，智驾这种东西，宣传归宣传，真正好不好用，还得看复杂路况下的稳定性。车展上看功能挺炫，日常上下班堵车、高峰期加塞、老城区窄路掉头，才是真的考试。
动力和续航：纯电拉满，插混也没落下
动力方面，大汉EV提供后驱和四驱版本，最快3.8秒破百。
这已经不是“够用”的范畴了，而是实打实的性能表现。对于一台尺寸这么大的车来说，这样的加速能力，开起来肯定不会笨重。
电池容量达到102度，标称续航1008公里，这个数字目前放在量产车里，确实是非常能打的存在。
很多人嘴上说续航不重要，实际上真买车的时候，还是会盯着这个数字看很久。因为续航不仅是跑得远，更是减少补能焦虑，特别是跑高速、跑跨城的时候，心里踏实很多。
更有意思的是，后续它还会推出插电混动版本，搭载1.5T发动机和电机，纯电续航达到370公里。
这说明比亚迪并没有只押宝纯电，而是纯电、插混两条路一起走。现在用户需求本来就不一样，有人家里能装充电桩，有人小区充电难，有人天天市区通勤，有人经常跨城谈生意，不同路线都留着，反而更现实。
底盘方面，它用了云辇-A空气悬挂。过去这类配置大多出现在旗舰车型上，现在开始往王朝系列下放，也说明一个现象：以前高不可攀的技术，现在确实在加快普及。
市场看点：30万以内的中大型轿车，正在重新分配话语权
如果把大汉EV放到现在的市场环境里去它盯上的对手其实很明确。
奥迪A6L、宝马5系这些传统豪华车，品牌影响力还是在，但在这个价位上，空间、智能化、续航这些维度，已经不再像过去那样有绝对优势了。
至于极氪001、智己L7这些车型，性能和科技感都不错，不过没有插混版本，对一部分还不想完全转向纯电的用户来说，选择会少一点。
大汉EV等于是一口气把大尺寸车身、纯电续航、插混备选、高阶配置整合到了一辆车里，这种打法的冲击力还是有的。
不过话也得说回来，现在车展上热度高，不代表交付后就一定口碑稳。
用户真正把车提回家之后，品控稳不稳定，售后响应快不快，车机升级及时不及时，异响多不多，这些东西才是天天要面对的。
很多车一开始发布的时候都很猛，配置表写得也漂亮，但一到实际用车环节，小问题一多，用户耐心很快就没了。汽车终究不是电子产品，不能只靠发布会的灯光和屏幕。
