我一直觉得，汽车的变化比我们想象中要快得多。特别是像奇骏这样的日系SUV，或许在国内一直是比亚迪、吉利的邻居，但它在研发和技术上的波动，绝对值得玩味儿。
说实话，奇骏在国内市场的起伏挺大。曾经那辆老奇骏，硬派、耐用，什么坑都敢踩。现在回头看，曾经的坚挺逐渐被那颗三缸的瘸腿给拽了下去。销量惨是必然的——市场已经不买那套硬汉路线了。其实我觉得，不单是那三缸的问题，更日产自家的研发策略可能有点跟不上节奏。
这次看到第五代奇骏的谍照，我第一反应就是哇，好像楼兰的风格。其实我也是刚翻了下笔记，发现设计的变化还挺明显的，轮廓依然熟悉，但前脸大改，分体式大灯那块，配上细细的日行灯线条，怎么看都比上一代V-Motion要顺眼得多。要说油腻感少了，确实是多了点年轻和科技气息。可你解决不了的问题，还是得看整体设计的接受度。我那朋友就说：看着眼熟，但又不那么突兀，挺耐看的。这都是个人口味。
但其实我更关心它的动力和技术，这也是唯一能帮助日产翻身的方向。去年我陪朋友试车，他说：你看这车，动不动就得飙几个油门，反正油费最高。我当时就想，奇骏还在用三缸，真是...忍了一阵子。况且，无论设计多帅，动力跟不上市场需求，都只是面子功夫。
说到动力，这几天看到一些外媒消息，感觉有点眩晕。他们说奇骏要用两套混动系统——一套还是e-POWER加上插电混动。我只能说，别笑，电动车的谁都猜不到哪里是重点，但至少，这两套系统，能拉长奇骏的生命线。特别是e-POWER，早在逍客身上用得还不错：油耗能控制在4.5升左右，续航达到1200公里。这是数据上的硬核，虽然我猜测，这个数据在更大的奇骏上会变化一些，否则卖点也不会那么明显。
至于插混，官方说是借用了三菱欧蓝德的技术：2.4升的四缸发动机+双电机，纯电续航能跑80公里多一点。没细想过，这个数字其实就挺保守的。其实我一直觉得，能跑80公里的插混，对限牌城市来说，还是挺香的。你想啊，早晚用电，平时充个电就算，还不怎么折腾油钱——是不是？但这里要提个问题：是不是国产的装配和技术，能保证这种系统的稳定性？我曾听修理工叨叨说：通常PHEV用个两三年，电池就开始掉价。估计日产会把质量管控再抓紧点。
然后也得说个小混乱：有人说，日产没有2.4的发动机，我当时还愣了一下，心想，难不成广告稿骗我？其实我也没细查，反正我相信，最起码这套插混系统是借用三菱的成熟技术，不能说完全自主研发。但是真的，要实现纯电+油混双重优势，技术成熟度必须跟得上。
这让我又想到，去年我翻了下奇骏的销售数据，销售人员跟我抱怨：十几万的车，连个L2级别的自动驾驶辅助都没有，要干嘛去了？我心里想：你要说，它是个市区用车，点到即止，但现在年轻人都喜欢科技感。那些国产的紧凑型SUV，很多都带L2甚至L3辅助驾驶了，像吉利领克、长城哈弗，集成程度都比奇骏高。我就觉得有点碍眼——明明有技术储备，却不敢大幅应用。要不说晚了呢。
这次新车推迟上市，也是个不得已的措施。毕竟，日产在技术储备上，慢半拍也不奇怪。中国市场肥沃，但竞争太激烈。比亚迪、吉利，像快挡不住的潮水一样，从技术到售价，都在挤压它的生存空间。话说回来，奇骏的定位早就不是硬汉了，现在更像是平民宽敞榜样，但要在新能源的浪潮中逆转，它得给用户足够的新鲜感。
说实话，我有点嫌麻烦。明明距离2026年上市还有两年多，但我在想：这两年，谁能守住市场？我身边的朋友都说：买车啊，得快，别等，不然明年就被新出来的颜值和技术甩开了。你不觉得吗？现在的年轻车主对颜值的要求，比技术还在意。奇骏的设计还算耐看，但会不会过时？特别是在这个快跑的市场节奏下。
我还是有点疑问：未来的奇骏，是真能靠技术突围，还是又要守株待兔几年后，等到续航+智能都成熟了，才敢大动作？我猜测，没觉得，市场上的科技感还是要提前上一点，否则就会变成最后一只蹄子。
（这段先按下不表）你们觉得，日产这么慢的节奏，会不会被后来者追上？还是说，它还能救回来？反正，我觉得，至少它还没放弃自己。只是，别再等几年才想补救了。
——这其实我最担心的，是等待的代价存不存在。就在我脑海中闪过这个问题的时候，突然觉得，能用电的奇骏，也许真是开拓市场的突破口。这段真得先留个悬念，想问问你们，下一次买车，你们还会注意奇骏的动力和技术吗？还是早就转向了？
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