威马汽车复活 九月复产启动 百亿债务待解 千亿目标待闯

威马汽车复活 九月复产启动 百亿债务待解 千亿目标待闯

曾与“蔚小理”齐名的威马汽车。突然宣告归来。带着一份雄心勃勃的计划。也带着一身尚未卸下的重枷。这不仅是车企的自救。更是中国新能源赛道残酷淘汰赛的独特样本。

❶ 重整计划落地 九月复产在即

2025年9月6日。深圳翔飞汽车销售有限公司作为威马汽车的重整投资人与新股东。发布了《致供应商白皮书》。宣布已依据法院裁定批准的重整计划全面接管运营。正积极推动威马汽车温州生产基地恢复生产。计划非常明确——今年9月复产EX5和E5车型。目标是确保年内实现产销1万辆。并力争达到2万辆。

❷ 宏伟“三步走” 两年后冲IPO

新威马制定了堪称激进的2025年至2030年“三步走”发展规划。复兴阶段（2025-2026）：今年9月复产EX5和E5车型。确保年产销1万台。争取2万台。同时布局泰国KD工厂。开拓东南亚及中东市场。2026年实现10万辆满产运行。预计收入近百亿元。发展阶段（2027-2028）：年销量目标25万至40万辆。推动高阶辅助驾驶车型量产。并启动IPO筹备。跨越阶段（2029-2030）：2030年挑战年产100万辆。营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。产品方面。计划未来5年推出超过10款新车型。涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车。覆盖纯电与增程两大技术路线。

❸ 神秘新东家 宝能身影隐现

威马汽车的新股东翔飞汽车。成立于2023年9月。注册资本1亿元。但其背后股权结构复杂。实控人黄晶。与身处泥淖的“宝能系”关联密切。黄晶同时控制着昆山宝能汽车等企业。有宝能汽车内部人士称。宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。然而宝能自身深陷困境。被执行总金额超500亿元。这让翔飞操盘威马重整的实力备受质疑。

❹ 辉煌与沉沦 从宠儿到破产

威马曾是中国最早的造车新势力之一。2018年。其交付量排名行业第二。2020年。累计销量在新势力中仍排第四。资本宠爱至极。累计募资超410亿元。远超“蔚小理”上市前的融资额。但转折发生在2021年。威马开始资不抵债。2022年销量下滑至2.94万辆。2023年。不再公布销量。最终申请破产重整。审计报告显示。其账面资产总额仅39.88亿元。负债却高达203.67亿元。深渊如此。

❺ 挑战重重 前路绝非坦途

新威马面临巨大挑战。品牌信任崩塌后。重建需时。其复产的EX5/E.5车型。产品力已落后市场一代以上。渠道方面。威马、宝能和观致的全国经销商网络都已大幅萎缩。新能源汽车市场竞争已惨烈至极。淘汰赛加速。有业内人士直言：“目前还没有一个倒下的汽车品牌。能够重新振作。”更有观点认为。威马的规划或是为了招商。给经销商打气。公司发展还需脚踏实地。

结语：涅槃还是幻灭？

威马重启。一场豪赌。既有温州市政府考虑给予的补贴支持。也有绝大多数供应商表态愿意继续合作的支持。但面对超两百亿元的负债窟窿。错综复杂的股东背景。以及一片红海的市场。新威马的“三步走”更像一场遥远的梦。尤为现实的是。其计划到2026年实现10万辆产量。而2023年后威马便不再公布销量信息。其成立以来总销量仅约10万辆。奇迹会发生吗？市场正在等待答案。