风波过后灵魂发问，伊朗记者眼中，中国电车三国杀谁能赢？

风波过后灵魂发问：伊朗记者眼中，中国电车“三国杀”谁能赢？

伊朗德黑兰的街头，一辆比亚迪ATTO 3驶过布满涂鸦的墙壁，车身上还贴着当地经销商波斯语的广告贴纸。这一幕被伊朗记者阿米尔拍下，上传到社交媒体时配文：“中国电动车正在改写全球规则，但他们的内战更精彩。”这条推文在西亚地区引发热议——在西方制裁导致伊朗汽车工业凋零的背景下，中国电动车的攻城略地已成现象级事件，而更让阿米尔们好奇的是：比亚迪、蔚来、小鹏这些中国品牌的内战，谁会笑到最后？

“三国杀”的战场早已全球化 2023年上海车展上，比亚迪海豹与蔚来ET5的展台相隔仅50米，却挤满了来自中东、欧洲的经销商。伊朗记者团举着摄像机记录比亚迪展台波斯语讲解员的每一句话，而德国《明镜》周刊记者则围着蔚来创始人李斌追问欧洲换电站计划。这场面像极了三国演义中的“赤壁之战”——本土是根基，但决胜关键在海外。比亚迪凭借提前布局的海外工厂（如泰国基地）拿下东南亚15%市场份额；蔚来用“换电外交”敲开挪威、德国大门；小鹏则靠NGP智能驾驶技术成为以色列销量最高的中国电车。

技术路线背后的“性格密码” 伊朗《经济论坛报》曾用“谨慎的军阀、理想主义的谋士、激进的技术狂”比喻三家企业的风格。比亚迪像曹操——垂直整合的“帝国模式”让其掌控电池、电机、芯片全产业链，在伊朗这类受制裁市场能快速适配本地化需求（比如开发耐高温电池）。蔚来则似孙权，用“用户社群+换电生态”构建护城河，德黑兰的蔚来车主俱乐部甚至自发组织波斯语车机系统优化小组。小鹏如同崇尚“奇兵”的诸葛亮，在以色列市场用一场自动驾驶穿越沙漠的直播，让当地媒体惊呼“中国科技比美国更懂中东路况”。

价格战的“波斯湾陷阱” 2024年初，比亚迪“秦PLUS”在伊朗售价降至3亿里亚尔（约合人民币4万元），直接击穿当地燃油车底线。但阿米尔在报道中尖锐指出：“中国品牌正在重复日本车企的错误——用低价打开市场，却可能透支品牌溢价。”数据显示，在伊朗售价低于5万人民币的中国电动车，售后投诉率是欧洲市场的3倍。反观蔚来，即便在挪威维持着4万欧元的高售价，仍靠“海底捞式服务”（比如上门补胎）拿下当地豪华车市场3%份额。这场“要规模还是要利润”的博弈，或许比技术竞争更致命。

中东市场成试金石 沙特主权财富基金投资蔚来、卡塔尔皇室入股小鹏、阿联酋采购比亚迪电动巴士……石油土豪们的选择暗藏玄机。伊朗记者发现，中国电车在中东的竞争早已超越产品本身：比亚迪拿下沙特政府10万辆订单，条件是承诺建厂；蔚来在迪拜机场的换电站被包装成“中阿绿色合作标杆”；小鹏则用飞行汽车XPeng X2在阿布扎比试飞抢头条。当西方车企还在为宗教习俗调整内饰（如取消酒精检测）时，中国品牌已玩起了地缘经济。

阿米尔最近一篇报道的结尾耐人寻味：“中国电车教会我们两件事：第一，没有永远的技术霸主；第二，最可怕的对手往往来自同一阵营。”或许正如三国历史所示——曹操赢了官渡却输给司马家，孙权稳坐江东却难敌晋朝。这场“电车三国杀”的终局，可能既不取决于销量，也不取决于技术，而在于谁能把中国供应链的“九章算术”变成全球游戏的规则书。