近几年，合资品牌燃油车在国内市场的日子并不好过，所以我们能看到诸多“一口价”车型。今天为大家带来的捷豹XFL终端价格开始松动，25款的起售价为43.99万元，目前部分门店能给到20.01万元的现金优惠，大大拉低了用户的入门门槛。要知道之前该款车是与豪华品牌“56E”齐名的英伦运动豪华车型，如果靠价格战来吸引消费者，也是无奈之举。这样一来吸引了众多预算一般的潜在用户，那么它究竟能不能买？
我认为买车并非随大流就是好的，现在看来捷豹XFL的销量一般，但它的机械素质是在线的，如果你本身就对捷豹XFL感兴趣，但一直苦于预算紧张等到现在，那么如今价格下调之后，正是到了抄底的时候，毕竟买车是为了取悦自己，而非他人。捷豹XFL在动力上搭载2.0T+8AT动力系统，最大输出功率有184kW和221kW之分，相比于同价位新能源车，该款车的账面参数不算“夸张”，但放在燃油车领域，还是很强悍的存在。结合其铝制车身架构和后轮驱动布局，又赋予其不错的运动基因。
捷豹XFL 2.0T P300车型搭载的这套2.0T涡轮增压发动机的迟滞感并不明显，而且低扭状态下也能满足用户在城市闲逛的需求。该款车搭载的发动机动力输出线性，中低转速也不发力，而且也基本感觉不到涡轮介入时动力爆发带来的突兀感。日常驾驶过程中，得益于出色的账面参数（221kW），该款车总给人一种底气十足的感觉。如果开惯了新能源车，这款捷豹XFL的后程加速力远不如想象中那么给力，当用全力踩油门时，总感觉它的动力欠了点儿火候，毕竟捷豹V6发动机带来的酣畅淋漓感觉是这款车所无法比拟的。
不过对于大部分消费者来说，买车都是以市区代步为主，偶尔有高速巡航需求，就算在市区行驶也无法发挥出其最大的优势，所以捷豹XFL现在的表现也能接受。该款车的挡把为全新的水晶排挡造型，相比于旋钮式排挡，少了车辆瞬间自动降挡带来的仪式感，不过看上去更有档次感。2.0T发动机与8AT变速箱配合默契，该变速箱换挡逻辑清晰、速度较快，切换至手动模式，伴随着发动机动作，它也能坚持不升挡，对于追求运动性的捷豹XFL来说还是尤为重要的。不过我认为如果在降挡方面的反应更坚决一点，就更好了。
需要注意的是，捷豹XFL的动力输出风格鲜明，如果深踩油门，那么车辆的动态表现十分顺畅，假如刻意地保守驾驶，反而会让它无所适从，表现有些迟疑。该款车的底盘采用前双叉臂+后多连杆双独立悬架，悬架设定偏运动，与车辆展现出一贯的运动气质相吻合。面对坑洼起伏的路面，能清晰感受到车身的弹跳动作，操控上有不错的趣味性。新车的车身操控较为灵巧，虽然看着不小，但在实际体验过程中很容易忽略它的体量感。毕竟是一款自带豪华属性的车型，所以捷豹XFL的座舱静谧性也达到这个级别应有的水平，随着速度的提升，会有风噪和胎噪传递到座舱，但整体在合理范围之内。
其他方面，捷豹XFL的座椅舒适性更好，内部填充柔软，不再像砖头那样硬邦邦的，驾驶员坐进去之后的感受更为直观。动力方面，该款车的输出感受与老款车差距不大，低扭表现良好，转速稍微提高加速感就很强了，中高转速的力道也很浑厚，提速感觉挺轻松的。现如今该款车的价格层面有了很大优惠，如果你对这款车感兴趣，那么不妨去店里试驾并体验一番，相信会给你带来别样的用车体验。
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