激光雷达成本下探引领中国汽车进入中端主流价带
纵览行业态势，激光雷达从曾经的高价专属走近主流价带的步伐在逐步加快。过去要在一辆车上装配激光雷达，相关成本常常落在数十万元级别，甚至只有高端旗舰车型能承受。如今，新车型的叠加装载率正在提升，光靠传感器自身性能并不足以决定价格，整个供应链和集成工艺的进化同样起到决定性作用。以吉利星瑞L PLUS为例，这款B级家用轿车在售价区间内也具备激光雷达配置的可能性，这意味着激光雷达不再是豪华车的专属标签，而是在中端市场的可选项。
技术层面的跃进是成本快速下降的根源之一。早期的激光雷达由发射单元、接收单元与处理单元分离，制造成本高、产能难以扩展。随着芯片化进展，发射、接收与数据处理被逐步集成到单颗芯片上，提升了良率和产能。业内代表性进展包括第四代传感器芯片采用3D堆叠技术构成的一体化方案，具备大量通道数与高集成度；而部分企业通过自研芯片实现对扫描、数据处理、收发的统一打包。伴随此类芯片成熟，产线也随之扩张，年产能达到数百万级别的规模，推动前装落地进入更广泛的车型序列。
尽管价格曲线显著下降，现实需求层面的挑战并非完全消解。合资车品牌在同级别车型中的标配率仍偏低，这与供给端的产能兑现程度、车型定位与安全冗余需求存在关系。就像早年ESP、ABS从豪华走向普及的过程，激光雷达的普及也需要时间与产业链的协同。业内观察者指出，当某项技术的单位成本降到低位时，是否“装不装”更多地转化为安全冗余与风险控制的考量，而非单纯的成本负担。
市场格局方面，国内供应链成为关键推手。后者的成本控效、产能扩张与本土化设计共同推动价格下降与普及速度。2025年中国乘用车前装激光雷达的搭载量有望稳步提升，主导者包括华为、禾赛、速腾聚创、图达通等企业，四家企业的合计份额已接近市场的全部。与此同时，未来的搭载场景会继续从高端向中端延展，更多车型在价格区间内实现标配或高配选项，推动行业进入更广泛的应用阶段。
在夜间与光线不佳的路况中，激光雷达的测距能力与三维成像优势将继续发挥重要作用，成为提升安全冗余的关键组成。制造成本下降带来的是广泛的装载可能，而不是线性替代现有传感组合的简单选择。头部企业与供应链的协同不仅拉近了与国际竞争者的差距，也让中端车型具备更高的安全性与智能化水平。未来不排除更多车型在成本可接受的范围内将激光雷达作为标配选项，这一趋势依赖国产产业链的持续优化与协同创新。你认为在当前供应格局下，哪家国内企业在推动前装激光雷达普及方面最具潜力？
