朋友，你有没有感觉，现在买个新能源车，刺激程度堪比开盲盒。
开箱前，配置、续航、智能化，各种参数把你忽悠得心潮澎湃，感觉自己就是整条街上最靓的科技潮人。
开箱后，一脚电门踩下去，开出4S店大门的瞬间，恭喜你，你的爱车价值已经开始进行自由落体运动，贬值速度比中年男人的发际线退后还快，比A股的韭菜生长周期还短。
新鲜劲儿还没过，一看二手车市场的报价，能让你当场怀疑人生，昨天还是“心肝宝贝”，今天就成了“烫手山芋”，这种感觉，比前任突然给你点赞还魔幻。
所以，新能源车企的终极战场在哪？造车？营销？发布会上比谁的PPT做得更炫？
都不是。
真正的决战，藏在你看不到的二手车市场里。谁能把自家二手车的“身后事”安排明白，谁才能真正锁死用户，把一次性买卖，做成子子孙孙的长期饭票。
最近，那个靠着华为这根大腿，硬生生从ICU里爬出来的赛力斯，就干了这么一件事。
他们悄咪咪地把“问界二手车”的商标给注册了。
这事儿不大，但信号极强。它说明，这家一度在破产边缘反复横跳的公司，在经历了40个月交付70万辆车的魔幻狂飙之后，终于想明白了商业的本质。
造车只是上半场的热身，真正的拳击比赛，现在才刚刚开始。
1
我们先用第一性原理问一个扎心的问题：赛力斯牵手华为搞问界，图的是什么？
是情怀吗？是想为中国汽车工业崛起而奋斗吗？
别闹了，成年人的世界里，唯一的奋斗目标就是搞钱，公司更是如此。赛力斯之前自己玩，差点把自己玩没了，那段经历就是一本血泪史，告诉我们一个朴素的道理：没有核心技术和品牌号召力，你连上牌桌的资格都没有。
后来华为来了，带来了技术、带来了流量、带来了品牌光环，等于直接给赛力斯接上了一条外部的ICU管子。问界M7、M9卖爆，直接把赛力斯从地府捞了回来，还烫了个头。
但问题是，这种合作模式，本质上是一种共生，也是一种博弈。车卖得好，功劳簿上记谁的名字？利润大头又该怎么分？这些都是藏在水下的暗流。
对赛力斯来说，最重要的问题是：如何把华为带来的“流量”，转化为自己的“留量”？
新车卖得再好，用户开个三五年，转手卖掉，换了个别的牌子，那你这生意做得就跟个中介没啥区别，赚的都是一次性的辛苦钱。
而新能源车的命门，恰恰就在于二手车的保值率。
这玩意儿就像一份体检报告，有的人P得跟写真一样，天天吹自己技术多牛逼，但二手车市场那个肝上的阴影是藏不住的。电池衰减、三电系统迭代太快、市场保有量小，随便一条都能让你的爱车在二手贩子眼里变成“电子垃圾”。
一个品牌的二手车要是不值钱，会发生什么？
首先，潜在的新车主会犹豫。谁的钱也不是大风刮来的，买个几十万的东西，转手就亏掉一半，这不叫消费，这叫慈善。
其次，老车主换车时，会优先把你pass掉。被坑过一次，谁还会傻乎乎地跳进同一个坑？这叫品牌忠诚度的崩塌。
所以你看，二手车保值率，表面上看是车的事儿，实际上是品牌信用的晴雨表。它直接决定了你的用户，到底是你的粉丝，还是只把你当成一个临时的代步工具。
赛力斯现在搞“问界二手车”，就是在干一件“建立信用”的事。
官方下场，意味着什么？
意味着它要用自己的真金白银，为自家产品的“残值”兜底。这意味着，以后问界车主卖车，多了一个官方渠道，价格更透明，流程更省心。这服务，简直就是“喂到嘴里”，让你懒得再去外面找那些眼神里都写着“故事”的二手车贩子。
这波操作，狠就狠在，它不是一个单纯的业务延伸，它是一把插向未来的钥匙。
2
商业世界里，所有让你舒服的服务背后，都藏着一个让你无法拒绝的圈套。
官方认证二手车，听起来是不是特别美好？
它解决了你的“买后焦虑”，让你觉得这个品牌有担当、负责任。
但你再往深想一层，它的真实目的是什么？
是把你彻底锁死在它的生态里。
你想想这个流程：你开着问界M7，过了三年想换车。你去二手市场问价，张三给你报20万，李四给你报21万，但都得磨半天嘴皮子。这时候，问界官方二手车来了，说我给你22万，手续我全包，你要是置换我们新款的M9，我再给你个额外补贴。
请问，你怎么选？
废话，当然是选官方啊。
你看，这一个简单的操作，就完成了一个完美的商业闭环。
第一，它稳定了自家二手车的价格体系，从而稳住了新车的品牌形象和定价权。这叫防守。
第二，它通过置换补贴，把老用户牢牢地拴在了自己的战车上，复购率“Duang”一下就上去了。这叫进攻。
第三，最关键的，它把原本流失到外部市场的二手车业务、金融服务、保险服务，全都收回到了自己手里。这每一台官方认证二手车，背后都可能跟着一单新的车贷、一份新的保险。这才是真正的利润奶牛。
所以，赛力斯申请的商标里，不仅有“问界二手车”，还有“问界二手车金融”、“AITO二手车金融”。
看到了吗？人家根本不是想当个雷锋，人家是想开一家从出生到养老全包的“问界托拉斯”。
新车销售是入口，是流量；二手车、金融、保险、维保，这些才是沉淀下来，能源源不断产生现金流的“后市场帝国”。
这种打法，在当前这个“快种快收”的商业环境里，是唯一的出路。
为什么？
因为造车太苦了。技术迭代快得像渣男换女友，竞争对手多得像夏天草地里的蚊子。今天你发布个800V高压快充，明天他就搞个1T算力的智驾芯片。大家都在一个残酷的角斗场里卷生卷死，纯靠卖新车硬件，利润比纸还薄。
所以必须换个玩法。从“一锤子买卖”变成“终身服务”。
这就像拳击比赛，比的不是谁拳头硬，是谁更会抓节奏，在对手喘气的时候给他一记关于“保值率”的闷拳。
这记闷拳打出去，对手就得跟着你的节奏走。你不搞官方二手车？行，你的用户就会看着隔壁问界车主笑嘻嘻地高价置换，然后心里默默地把你拉黑。
3.
那么，赛力斯这步棋，会把新能源车市带向何方？
答案是：加速内卷，而且是“服务内卷”。
过去，大家卷的是什么？
卷续航，从500公里卷到1000公里。
卷加速，从5秒俱乐部卷到3秒俱乐部。
卷屏幕，从中控大屏卷到副驾娱乐屏，恨不得在车顶给你装个IMAX。
这些硬件上的比拼，其实已经有点“瞎积薄发”的意思了，边际效应递减得厉害。你续航多个50公里，用户感知强吗？不强，因为充电焦虑的核心是补能体系，而不是电池大小。
但服务不一样。
官方兜底二手车，这招太戳用户痛点了。它就像你谈恋爱，对方不仅对你好，还承诺万一分手了，会帮你找个更好的下家，顺便再给你一笔分手费。这种安全感，谁能拒绝？
这给所有新能源车企提了个醒：上半场的仗打得再漂亮，也只是拿到了决赛圈的门票。下半场比的，是谁更能“养用户”。
怎么养？
就是要把用户从买车到换车的所有环节，都安排得明明白白。
你看蔚来，早就开始搞官方二手车了，他们甚至还有换电体系，这都是在构建一个别人难以模仿的“服务护城河”。
现在问界跟上了，而且背靠华为这个巨大的流量池和品牌势能，它的能量不容小觑。
可以预见，接下来，小鹏、理想、小米，所有还想在牌桌上玩下去的玩家，都必须跟进。官方认证二手车，将从一个“加分项”，变成一个“标准配置”。
这对消费者来说，短期是好事。买车更放心，卖车更省心。
但长期来看，这也意味着我们和品牌的绑定会越来越深。你一旦习惯了这种“喂到嘴里”的保姆式服务，就很难再走出去，去面对那个充满不确定性但更自由的市场。
你以为你买的是一辆车，实际上你是在选择一个“生态监牢”。
他们为你铺好了所有的路。他们为你设计好了所有的选择。他们甚至为你规划好了你的下一次消费。
听起来是不是很舒服？
但舒服的代价是什么？
代价是，你永远都在他们的地图里，沿着他们画好的路线，走向他们指定的终点。
所以，赛力斯注册一个二手车商标，这事儿不光是关于车，它是关于商业模式的终极进化，是关于用户心智的残酷争夺。
当所有人都开始夸赞“官方兜底”有多香的时候，你得明白，那张“底”，既是保护网，也是一张正在慢慢收紧的网。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）