父子俩在石家庄的汽车市场试完星海L、腾势N8L，最后买下海豹08。海豹08搭载的云辇悬架，被他们认为是一个重要选项。
基础底盘硬件的设计是全系标配。前悬是解耦式双叉臂，后悬则是独立的五连杆。所有控制臂和转向节都用铝合金，簧下质量降低了9%，车轮贴地性更好；相比麦弗逊悬架，侧向支撑更强，长时间满载也不容易松散。全部车型都标配后轮主动转向，角度是±7°。低速时（小于40km/h），后轮与前轮反向偏转，能把转弯半径缩小，5.15米的大车在狭窄区就能更轻松掉头；高速时（大于80km/h），后轮与前轮同向偏转，变道更平稳，车身摆动更小，还支持蟹行模式，方便在窄车位和靠墙位置挪车。底盘采用CTB刀片电池一体化，电池布置在底盘下方，重心更低，高速下不易发飘。
云辇两大版本的区别，是海豹08高低配的分界线。云辇-C是尊贵型，入门价大约19.69万，硬件是螺旋弹簧搭配CDC连续可变阻尼减震器。它的功能只能调节悬架的软硬，不能升降车身高度；减震是毫秒级的，过弯会变硬以减少侧倾，碾井盖和减速带会自动变软来过滤震动，日常城市通勤和高速家用基本够用；缺点是没有车身高度调节和路面预瞄系统。云辇-A是旗舰/四驱旗舰版，价格在云辇-C之上，插混版本贵1万，纯电版本贵2万。它的硬件是闭式双腔空气弹簧、CDC可变阻尼和路面预瞄。它有三大独有能力：第一，阻尼和高度可以双向调节，最大调节行程55mm，高速时自动降低车身以降低风阻、提升稳定性，烂路时也能升高底盘，避免托底；第二，摄像头路面预瞄，能提前15米识别减速带和坑洼，提前调整悬架实现“魔毯滤震”；第三，双腔空气弹簧的刚度调节范围更大，颠簸路面的余震更少，舒适性明显更好。用白话说：云辇-C就是普通的可变减震，云辇-A则是空气悬架、升降车身和路面预瞄的豪华底盘体验。
云辇底盘在日常使用中的优势也挺明显。长途驾乘时不容易晕车，悬架能抑制刹车时的点头、加速时的抬头和持续颠簸带来的晃动，后排舒适度明显提升；对于大车身来说，后轮转向弥补了尺寸带来的劣势，女生和新手驾驶压力会小一些；在多变路况下，舒适模式偏柔，运动模式悬架会变得更紧，激烈驾驶时支撑也更足；在高速行驶中底盘姿态更稳，遇到横风时车身不容易偏移。简单说，云辇-C已经能提供不错的日常舒适，而云辇-A在舒适性和高级感上更进一步，尤其是在烂路和长途场景。
选购建议也很直白。日常市区通勤、预算有限的人，云辇-C就已经足够，后轮转向在全系都可用，日常感受差距不大；经常跑烂路、长途，追求更高级的滤震和豪华感、家人容易晕车的，则可以考虑上云辇-A，空气悬架、升降车身和路面预瞄的体验会更明显。
横向对比也能看出差别。五菱星光L是普通机械悬架，没有后轮转向，也没有云辇智能底盘，主打性价比。腾势N8L是一个更复杂的底盘组合，包含三电机独立四驱和后轮独立转向，并配云辇-A，定位是六座SUV。海豹08作为轿车，全系就有后轮转向，高配是云辇-A空气悬架，整体更强调五座的舒适轿跑感。
