在中国新能源市场，合资品牌的智能化提升成为新的竞争焦点。大众集团通过与小鹏在中国联合开发CEA电子电气架构，旨在迅速弥补在智驾与车载系统上的短板。相关方案以CMP平台为基础，属于模块化底盘与电驱系统的共享体系，便于不同车型共用核心部件。CEA电子电气架构则是为中国市场定制的统一智能化系统框架。
上汽大众ID. ERA 5X在2026年8月完成工信部申报，是全球首款基于CMP平台、搭载CEA架构的量产车型，也是ID. ERA家族的首款纯电SUV。车身尺寸4560×1896×1630毫米，轴距2815毫米，定位紧凑型纯电SUV。动力方面为单电机后驱，最大功率155千瓦，CLTC续航预计600公里以上。电控方面，激光雷达作为选装配置，配备行云智行辅助驾驶系统，支持真端到端的L2++城市NOA（城市场景的高级驾驶辅助功能，部分实现自动驾驶）。
一汽-大众ID. AURA T6定位中型纯电SUV，车身长度4811毫米，轴距2836毫米（2835毫米的口径说法也存在）。动力峰值为170千瓦，五座布局，选装激光雷达，同样提供L2++城市NOA。
ERA 5X与AURA T6在尺寸与定位上形成明显差异。ERA 5X主打城市通勤与年轻家庭，定位紧凑型、价格区间约12万至15万元，对标比亚迪元PLUS、银河E5；AURA T6则以家用空间为核心，定位中型SUV，价格区间相对更高，对标比亚迪宋PLUS、深蓝S7。两车均采用CEA架构，这一体系由大众中国科技公司VCTC（大众在中国设立的科技公司，承担本地化开发与交付）、CARIAD中国与小鹏联合研发，2024年签署框架协议，2025年底完成交付。
大众通过本地研发的架构重塑全球电动化格局，智能化差距将逐步缩小。
