小鹏一下子推出四款车，他们没怎么谈论车辆外观，也没比较哪台更好重点全都放在电的部分。G7增程版起价19.58万，配备800V高压平台和5C超充系统，这些配置以前只出现在30万以上的车型上，因此现在不到20万就能体验到12分钟充电314公里的速度。纯电续航430公里，综合里程达到1704公里，这不是宣传口号，而是真正让充电速度接近加油的节奏。
别看价格便宜，硬件却一点不含糊。G7搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，还配上高通8295芯片，座舱和智驾两方面都稳妥，同价位里找不出第二家这么舍得用料。这背后是供应链的实力支撑，电池采用宁德时代的麒麟技术路线，磷酸铁锂容量做到55.8kWh，不是临时凑合出来的，而是早就跟头部厂家绑定了关系。因此，这种配置不是单点上的突破，而是整个体系成熟后才敢拿出来卖。
车灯设计也很有意思，全系都配了星环灯和星翼贯穿灯，整体看起来风格统一，进而让人们一眼就能认出是小鹏的车。尾部还加了一个“POWER X”标志，专门用在增程车型上，这说明小鹏不想再被“纯电就是高端”的老观念限制住。现在，竞争的重点是性能和补能效率，谁充电更快、续航更长，谁就能赢。内饰方面也很简洁，物理按键全都取消了，氛围灯有256种颜色可以调节，无线充电面板还做了仿麂皮材质的手感。这些设计并不是为了炫耀技术，而是想让车主坐进去觉得舒适、有质感，即使这辆车价格不高。
最奇怪的是，发布会直接叫它“2026款”，而不是2025款或者年度改款。按理说，这个年份有点提前了，然而官方明确表示，真正能实现全自动驾驶要等到2026年。这个名字不是随便起的，而是在告诉用户：你现在买的车，硬件已经为2026年的XNGP 3.0预留了位置，算力、通信和电源都留出了余量，相当于提前装好了“自动驾驶操作系统”的基础，你买到的是现在的车，用的却是未来的功能。
增程版这次成了主角，G7和P7+都上了。它的发动机只有1.5T，比理想和问界的2.0T要小一些，不过这不是在偷工减料，而是策略变了。小鹏不靠大排量撑场面，靠的是电控算法和能量管理，热机负载尽量压低，电驱效率最大化。不是拼发动机，而是拼整个系统。因此，这种思路让它在增程赛道里走出一条新路，既不用等充电桩，也不像油车那样慢吞吞。
发布会从头到尾都没提到XNGP的OTA升级安排，这件事显得有点奇怪。有观点认为硬件已经够用；也有人觉得2026年的“元年”可能不是指所有车都能自动行驶，而是城市NOA法规终于正式实施。也就是说，技术已经准备好，政策还在推进中，这种时间差反而让这次发布多了一点让人琢磨的味道。
整体来小鹏这次没玩虚的，价格降下来了，技术还是老样子，还提前准备未来的事。它不跟别人比谁的车更豪华，而是比谁能解决实际问题——充电快、跑得远、系统稳、用着方便，这些才是老百姓真正在意的东西。那些花里胡哨的参数，不如实际用一次充电来得实在。
全部评论 （0）