家里人数由原来的两个人变成三四个人，换车的原因不是原来的轿车不能使用了，而是它开始装不下越来越具体的生活。
早高峰要送孩子上学的时候后备箱装满了婴儿床、书包和各种物品；周末带父母出去的时候后排坐得比较挤；假期自驾时，行李、零食、折叠车样样都要备齐。空间需求越大，MPV就越会成为很多家庭的备选车型。
但是很多人一直还没有做出决定，考虑的因素也很现实：车身过大，在城区行驶不便；油耗较高，通勤成本大；第三排虽然多了个座位但是坐久了也不舒服。大多数家庭需要的是能容纳更多人的车而不是仅仅能坐更多人的车。
传祺向往E8 PHEV的思路就是围绕着这样一种变化而展开的家庭出行需求来展开的。它保留了MPV三排座椅和空间优势，又试图把驾驶门槛、补能成本、乘坐舒适度控制在容易接受的程度之内。
尺寸是绕不开的一环。传祺向往E8 PHEV车长为5米左右，轴距3米属于家用MPV中较为常见的体量。它的重点不是把车做大，而是采用相对短的车身布局来尽可能多地留给座舱空间。对于经常接送孩子、带老人出行的家庭来说，第二排和第三排是否能真正坐人比参数表上的“大空间”更重要。
车内座椅可以有多种组合方式，是它面向家庭使用所做出的一套实用设计。两三人出行时第三排可放平，后方还可放置更多行李及大件物品；全家出行时则可以切换成七座状态。双侧电动滑门也十分适合狭窄停车位，孩子和老人上下车的时候不需要在有限的空间里用力拉开传统的车门。
Ultra版本的第二排使用了零重力座椅，并且配有通风、加热以及按摩的功能，在靠背角度上可以调节到最大168度。对于经常跑长途的家庭而言，这些配置并不是锦上添花。老人腰背部容易疲劳、孩子途中需要休息，第二排的舒适性会直接影响整个旅程的感受。
MPV的另一个老问题就是开起来不像轿车那么轻松。车身较高、重心高，在过弯或者变道的时候容易引起后排乘客晃动的感觉。传祺向往E8 PHEV Ultra版配装SDC电磁减震和后多连杆独立悬架，其目的不是为了追求激烈的驾驶，而是使车辆在减速带、坑洼路以及连续弯道上少一些多余的起伏。
就驾驶者来说，低速跟车、掉头、停车等频繁出现的情况才是决定一台车好不好开的关键因素。传祺向往E8 PHEV在车身尺寸和转弯灵活性之间进行平衡，同时配备自动泊车功能，可以减轻商场地库、老旧小区以及窄车位中的操作压力。习惯了轿车的人换到MPV之后最怕的就是高速跑不稳，而不是每天停车时反复挪车。
插混动力则消除了另一个担忧即：车辆大了会加大使用成本吗？
以Ultra版本公布的数据来看，车辆CLTC纯电续航为281公里，综合续航达到1537公里。CLTC数据主要用于不同车型之间的参考，实际续航受气温、车速、载重和驾驶习惯影响较大，但是对拥有固定充电条件的用户来说，在较长的纯电行驶中仍可以很好地满足城市通勤需求。
平时上下班、接送孩子等出行方式可更多依靠电驱；节假日跑长途时也可通过发动机提供续航保障，不需要围绕充电桩安排整个行程。车辆支持110kW直流快充，官方信息显示电量从30%到80%需要约15分钟的充电时间，适合高速服务区短暂停留时补能。
行驶质感上来说，插混MPV的优点就是低速时以电机驱动为主，起步、跟车比较平稳。对于堵车路段频繁启停的情况而言，在车内乘客所感受到的顿挫程度上会比其他车辆要少一些；需要加速超车或者爬坡的时候，发动机和电机一起工作来提供动力，并且可以避免在满载状态下动力不足的感觉。
Ultra版还装有192线激光雷达以及各种感知硬件，可以实现城市道路领航辅助、高速辅助驾驶以及自动泊车等。它在拥堵跟车、高速巡航和泊车的时候会分担部分操作，但它始终是辅助系统。不管功能多么丰富，驾驶员都应该保持注意力，并且对车辆行驶过程负责。
适合家庭使用的MPV不能仅仅用七张座椅来定义。
它还要能够胜任工作日的通勤任务，在周末装下全家所有的行李，在长途旅行中让老人、孩子坐得更舒服，也不能使驾驶者每次进地库都感到紧张。传祺向往E8 PHEV所提供的就是一种兼顾的思路。它并不适合每一个家庭，但是对于预算在20万元级、希望从轿车升级到插混MPV又不愿牺牲日常便利性的人来说，实际坐一坐、开一开，比只看配置表更有意义。
