讲真，一开始听到奇瑞要在自家后院里给星纪元ES搞个“摸底考”，我内心是毫无波澜的，甚至有点想笑。
这年头，车企的骚操作还见得少吗？
发布会前不把自己吹上天，都对不起那租场地的钱。
可当我那个在现场的老哥，顶着一脸“见了鬼”的表情把视频电话打过来时，我知道，这事儿可能没那么简单。
他啥也没说，就把镜头对准了一台正在过减速带的星纪元ES，我竖起耳朵，预备听那熟悉的“哐当”声，结果呢？
就听见“咕咚”两声闷响，车身几乎没多余的晃动，像一块黄油滑过热锅，就这么过去了。
我当时就愣住了。
颠簸路，这玩意儿简直就是现在一众新势力的“阿喀琉斯之踵”。
为了个所谓的“运动感”，悬架调得比石头还硬，过个井盖能把人颠得怀疑自己是不是刚从蹦床上下来，美其名曰“路感清晰”。
得了吧，那叫“前列腺终结者”。
要么就是另一个极端，为了舒适，把车调得跟条船似的，晃晃悠悠，稍微拐个急弯，感觉魂儿都要被甩出去了。
咱们消费者就这么卑微吗？
难道舒适和操控，就非得是鱼和熊掌？
星纪元ES这小子，好像就是要站出来说不。
它那个听着就挺玄学的“云台智能底盤”，前面给你上了双叉臂，后面配了五连杆。
咱不说那些复杂的机械原理，就打个比方，麦弗逊悬架像你用一根筷子杵着个丸子，晃晃悠悠的；而双叉臂，就相当于你用两根筷子把它给夹稳了，上下左右都给你拿捏得死死的。
这玩意儿成本高，占地方，但好处是实打实的，能让轮胎时刻“咬”住地面，那些乱七八糟的震动，在传到你屁股底下之前，就被它给化解得七七八八了。
这就叫高级感，一种用真金白银和技术堆出来的，润物细无声的高级感。
当然，光舒服可混不了饭吃，尤其是在这个一脚电门就能让你怀疑人生的时代。
可傻快，早就不新鲜了。
星纪元ES那套增程系统，说1.5T的发动机热效率干到了44.5%，这数据扔出去都能砸晕一片工程师。
但参数是冰冷的，驾驶的体验才是滚烫的。
现场的小年轻说得好，那动力踩下去，就像拧开水龙头，水流又大又顺，而不是像被人从后面猛踹一脚，让你脑瓜子嗡嗡的。
这种感觉，才叫驾驶，否则你跟坐在一个能弹射的铁盒子里有啥区别？
稳稳地快，快得有底气，这才是本事。
真功夫，还得看弯道。
直线谁不会踩油门啊？
S弯这种“照妖镜”，才是一台车底盘功力的终极考场。
星纪元ES那后五连杆悬架，就是用五根小棍子，从四面八方把车轮给“伺候”住了，让你在高速劈弯的时候，车身侧倾小到几乎可以忽略。
我那老哥说，他开着这台接近五米长的大车，在S弯里居然找到了一丝开小钢炮的灵活感，车尾巴就跟自己身体的一部分似的，指哪打哪，听话得很。
这种“听话”的感觉，说白了，就是一种信心。
在那个堪称变态的圆环掉头弯里，这车仗着电池包带来的低重心，就像被一只无形的大手死死按在地上，你甚至敢在弯心继续给油，它都不会给你任何要失控的恐慌。
这种从容不迫，是任何花里胡哨的大屏幕、Nappa真皮都给不了的。
当然，咱们也别急着唱赞歌。
自家场地，自家规则，这多少有点“开卷考试”的意思。
这些精心设计的项目，和咱们日常生活中那些出其不意的烂路，能是一回事吗？
这套复杂的“云台智能底盘”，看着是爽，以后要是坏了，维修保养的账单会不会也让人很“爽”？
这都是未知数。
而且，现在的市场，早就杀成一片血海了。
前面有特斯拉、蔚小理这些“地头蛇”堵着门，后头还有一票新玩家磨刀霍霍。
星纪元ES想在这片泥潭里杀出一条血路，单靠一次“内部考试”的好成绩，显然是不够的。
真正的期末大考，还得是把它扔到市场上，让咱们这些用真金白银投票的消费者，用最挑剔的眼光去检验。
不过话又说回来，敢在上市前就把自己的操控底盘这块最难啃的“硬骨头”亮出来让大家随便试，本身就是一种底气。
至少，它让我们看到，在这个人人都在讲故事、堆配置的浮躁时代，还有人愿意在看不见的地方下功夫。
就冲这点，我觉得可以先给个期待分。
至于它最后是骡子是马，咱们骑驴看唱本，走着瞧呗。
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