最近，那个总能给我们带来点新话题的贾跃亭，又有了新动作。
他的法拉第未来公司，也就是大家常说的FF，发布了一款新车，这次不是之前那台遥不可及的FF91，而是一款看起来更接地气的MPV，名叫“Super One”。
消息一出来，最让人惊讶的不是车本身，而是FF公司宣称，这车连价格都还没公布呢，就已经拿到了超过一万台的订单。
这个数字让很多人都觉得有点不可思议，现在大家买车都这么不看价格，凭感觉就下单了吗？
这背后到底是怎么一回事，这辆新车真的有那么大魅力，还是说这里面另有文章？
咱们今天就用普通人的眼光，好好琢磨琢磨这件事。
首先，我们来看看这辆车本身。
当很多人第一眼看到这辆Super One的图片时，心里可能都会冒出一个念头：“这车，我好像在哪见过？”没错，这种熟悉感不是空穴来风。
只要你对国内的汽车市场稍微有点了解，就会发现，这辆FF Super One在外观上，和我们中国品牌长城汽车旗下的魏牌高山MPV，相似度实在是太高了。
从车身的整体轮廓，到侧面的腰线设计，再到车窗的形状，几乎可以说是一个模子里出来的。
当然，贾跃亭还是做了点“创新”的，最显眼的变化就是把车头原来进气格栅的位置，换成了一块巨大的LED显示屏。
这个设计倒是挺有他个人风格的，毕竟他最早就是做视频网站和电视机起家的。
但问题也随之而来，这个设计到底实用吗？
我们普通人开车，车头装块屏幕，坐在车里的司机和乘客根本看不见。
那这块屏幕是给谁看的呢？
有人开玩笑说，可能是为了在等红绿灯的时候，给对面的车辆和行人播放广告，或者显示一些“请多关照”之类的标语。
从一个实用主义的角度来看，这个设计就显得有点多余了。
一块这么大的屏幕，不仅增加了车辆的制造成本，日后的维修保养也是一笔不小的开销。
万一在路上被小石子磕碰坏了，换一下的费用恐怕不低。
对于一辆车来说，特别是MPV这种讲究实用性的车型，这样一个花里胡哨但实际用处不大的配置，很难说是一个加分项。
更有意思的是，这次贾跃亭讲了一个和以往完全不同的故事。
他明确表示，这辆Super One主要不是卖给我们普通消费者的，而是要卖给企业用户，比如租车公司、高端酒店、机场接送服务公司等等。
用行话来说，就是从过去的“To C”市场，转向了“To B”市场。
这个转变其实也很好理解。
回顾一下法拉第未来的历史，那台售价高达两百多万人民币的FF91，喊了将近十年，投入了超过三十亿美元的资金，最终交付到用户手里的，只有区区十一辆。
对于广大的普通消费者来说，贾跃亭和他的FF公司，信誉度已经降到了一个很低的水平，“下周回国”的梗大家都听腻了。
在C端市场故事已经讲不下去的情况下，转换赛道，去开拓B端市场，似乎成了他唯一的选择。
这个新策略的核心，其实是想利用我们中国已经非常成熟和强大的汽车产业链。
简单来说，就是直接从像长城这样的中国车企采购已经成型的车辆，或者说“车壳子”，然后运到美国，再给它装上法拉第未来自己研发的智能系统和软件，当然，还有那块标志性的大屏幕，最后贴上FF的标志，把它包装成一款来自美国的“高端智能电动车”，再卖给美国或者中东等地的企业客户。
从这个角度看，我们甚至能感受到中国汽车工业的进步。
过去我们总说“市场换技术”，现在连远在美国的贾跃亭，想要继续他的造车梦，都得反过来依靠中国成熟的汽车产品和供应链。
这本身就是我们国家制造业实力的一种体现。
但是，想法很好，现实却很骨感。
这个计划真的能成功吗？
我们来分析几个关键问题。
第一，钱够不够？
贾跃亭宣布这次融到了1.05亿美元，折合人民币大约7.5亿元。
这个数字听起来好像不少，但在汽车制造业这个“烧钱”的无底洞里，真的只是杯水车薪。
国内的造车新势力，哪个启动的时候手里不是攥着上百亿的资金？
就拿这7.5亿来说，要从中国采购一万多台魏牌高山，再支付海运费、关税，运到美国的工厂进行改装，还要覆盖工厂的运营成本、员工工资，最后还要建立销售和售后网络，这笔钱怎么算都显得捉襟见肘。
十年烧了三十多亿美金才造出十一台车，现在想靠一亿多美金就交付一万台，这个难度可想而知。
第二，企业客户会买单吗？
企业采购车辆，和我们普通人买车不一样，他们会更理性，更看重投入产出比。
他们需要的是一辆稳定可靠、皮实耐用、维修保养方便、能为公司形象加分的生产工具。
那么，这辆Super One符合这些要求吗？
首先，可靠性方面，车辆的基础是魏牌高山，这部分应该问题不大。
但FF自己加装的智能系统和那块大屏幕，一旦出了故障，在美国或者中东地区，谁来负责维修？
配件好找吗？
对于一个靠车辆运营来赚钱的公司来说，车辆的稳定性和售后服务是生命线，他们可冒不起这个险。
其次，从成本和品牌形象来看，那块大屏幕增加了不必要的成本，而“换壳车”的身份一旦被客户知晓，对于追求高端形象的企业来说，可能会觉得有点掉价。
与其选择一个充满不确定性的新品牌，他们为什么不直接购买市场上已经验证过的、服务网络完善的成熟车型呢？
所以，综合来看，贾跃亭这次的“万单”MPV，更像是一场精心策划的商业秀，主要目的是为了向资本市场证明自己还有新的故事可讲，还有吸引力，从而获得继续生存下去的资金。
那一万多台的订单，究竟是具有法律约束力的正式合同，还是仅仅是一些没有定金的“合作意向书”，水分有多大，我们不得而知。
造车终究是一个需要脚踏实地、尊重规律的产业，光靠概念和故事是造不出好车，也赢不了市场的。
对于我们普通人来说，这件事更像是一部精彩的连续剧，我们不妨继续当个观众，看看这辆号称“翻版”高山的Super One，最终是会大规模地出现在街头，还是会和FF91一样，成为又一个停留在传说中的产品。
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