2025年9月19日，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。
此次召回源于车辆L2高速领航辅助驾驶在极端特殊场景下可能存在识别不足的风险。
召回范围：哪些车辆受影响？
此次召回涉及两个批次的具体车型：
召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98,462辆
召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18,425辆
这些车辆均生产于2024年2月6日至2025年8月30日期间。
小米汽车将通过短信、手机App等方式通知相关车主，用户也可致电客服热线400-182-6888咨询详情。
问题本质：L2辅助驾驶的极限挑战
召回原因明确指出：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
解决方案：OTA远程升级的创新召回
与传统召回不同，此次小米采用完全通过OTA（空中升级）技术完成召回：
无需物理更换任何零件，全程通过软件升级完成
车主只需将车机系统升级至 Xiaomi HyperOS 1.10.0 版本
升级内容包括：优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使高速领航辅助功能通行更连贯
这种"线上召回"模式正成为智能汽车时代的新趋势，但也是对车企技术能力和响应速度的考验。
为什么必须备案召回？
此次召回并非小米自主选择，而是遵循国家监管要求：
2020年11月，市场监管总局发布通知，要求所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都必须按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求备案
2022年4月，工信部装备工业发展中心要求，车企完成备案后才能实施OTA升级活动
2025年智能网联汽车监管进一步加强，要求企业明确告知用户升级是否影响关键性能
这意味着，任何通过OTA修复车辆缺陷的行为，在法律上都属于"召回"范畴，必须严格遵循备案和监管程序。
技术边界：L2辅助驾驶的责任归属
此次召回事件再次引发了关于智能驾驶责任归属的讨论：
法律专家指出，目前国内对于辅助驾驶还是L2级别，不是L3级别，主要驾驶责任人还是司机
清华大学车辆与运载学院教授王建强表示："当前智能驾驶技术仍处于发展阶段，系统在极端场景下的应对能力存在局限。车企有义务明确告知消费者技术的边界"
技术人员透露，视觉识别算法在逆光条件下存在盲区，对静止物体的识别率明显下降，毫米波雷达在检测横向移动物体时也有反应延迟
这些技术局限性意味着，驾驶员仍需保持注意力集中，双手不离方向盘，随时准备接管车辆。
消费者权益：车主如何应对？
对于受影响车主，建议采取以下措施：
及时升级：一旦收到OTA推送，尽快完成系统升级
保持警惕：即使升级后，使用辅助驾驶功能时仍需保持注意力，随时准备接管
了解权益：若缺陷导致"使用性能显著下降"，即使通过OTA修复，车主仍可主张解除购车合同
技术前进中的必要调整
小米此次大规模召回，既是对特定问题的修复，也是整个智能汽车行业发展的一个缩影。它揭示了在技术快速迭代的同时，安全永远是不可逾越的底线。
正如一位行业专家所言："把汽车当手机迭代，是致命的认知错误。手机系统崩了可以重启，但汽车软件故障可能致命。"
技术的进步从来不是一蹴而就，而是在不断发现问题和解决问题中前行。
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注： 本文基于2025年9月公开报道和信息整理，具体召回详情以小米汽车官方说明为准。智能驾驶功能仍需驾驶员保持注意力，确保安全。
（图片均来源网络，侵联删）
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