深蓝汽车最近有点“蔫儿”。
你说它敲锣打鼓地宣布交付量破了两万，这数字乍一听着挺提气。可掰开揉碎了一瞧，这俩瓜蛋子里，真正能打的SL03只贡献了944颗，同比直接垮了78.1%。这就好比赶考，总分是勉强及格了，但压箱底的绝活却考砸了，你说这心里能舒坦吗？
想当初，靠着“超级增程”这杆大旗招徕了不少拥趸的深蓝，如今咋就陷进了“卖一辆亏一辆”的死胡同？莫非新能源这池子水，真比料想的还要深不见底？
先撂一撂这个SL03，当年那可是出尽了风头，号称“分分钟破万”。眼下呢？销量直接掉到二线阵营都够呛。更扎心的是，都挥泪大甩卖降价12.8%了，还是摁不住这颓势。这盘算啥？光靠打折，消费者不认你这茬了。
再瞅瞅L07，顶着华为乾崑智驾系统的光环，听着倍儿有面儿，可时不时冒出来的“智驾闹罢工”的幺蛾子，让用户体验直线下滑。你琢磨，攥着大把银子买了台智能车，结果三天两头“掉链子”，谁乐意？口碑自然也跟着一泻千里。
拿它跟其他玩家一比，深蓝就更显得捉襟见肘了。零跑汽车像开了挂一样往上窜，比亚迪更是稳坐新能源铁王座，吉利新能源也铆足了劲儿穷追不舍。深蓝的份额呢？被挤兑得只剩下1.94%，而且还在加速缩水。
问题来了，深蓝汽车这是撞了什么邪？
一个绕不开的坎儿是，它一直在烧钱。两年折腾进去45.7个亿，这可不是毛毛雨。更闹心的是，它已经资不抵债了，连着两年都是负资产。销量是上去了，可就是捂不热亏损的窟窿，这说明成本把控缺了根弦，盈利模式也得好好掂量掂量。
有人寻思，深蓝的困境在于战略上走了眼。就拿G318这款硬派越野车来说，刚亮相那阵子订单不少，可后来销量一路走低。根儿在哪儿？产品策略跟用户需求压根儿就没对上茬。八成的主顾想要四驱带空气悬挂的，结果深蓝主推两驱带空气悬挂的，这不是驴唇不对马嘴吗？
还有更让人挠头的操作：深蓝S05增程版的起步价竟然比纯电版还高出一头！这不合逻辑啊，消费者肯定觉得被当了“冤大头”，扭头就奔向别家的车了。再加上SL03、L07、S07这些车型的价位过于雷同，自己人抢自己人的生意，分散了品牌资源和用户的心力。
说白了，深蓝有点像象牙塔里的娇花，离开了长安汽车这棵大树的庇护，恐怕就要蔫不拉几的了。长安的“香格里拉计划”给了它技术上的支撑，比如超级增程2.0技术、EPA1全电平台之类的。长安每年砸锅卖铁地投入研发，其中相当一部分都进了深蓝的智能化项目里。
这种“寄生模式”固然在短期内催生了销量，但也埋下了雷。深蓝的研发费用率高达12%，比长安集团和一些竞争对手都要高出一截，可结果却是连年亏损。这钱都打了水漂了？
除了技术输血，长安还在供应链上拉了深蓝一把。深蓝S09身上那套华为乾崑智驾ADS 3.0，就是长安和华为联手炮制的。但过度依赖外援，也削弱了深蓝的自主创新能力。它的专利数量跟比亚迪比起来，简直是米粒之光，核心技术储备严重匮乏。
深蓝自个儿捣鼓出来的DEEPAL AD智驾系统只够得上L2级别，而比亚迪同期自研的DiPilot 4.0已经把城市NOA功能给拿下了。这档次，差的可不是一星半点儿。
眼下，深蓝把宝押在了2025年，企图通过破釜沉舟，把颓势给扳回来。邓承浩拍着胸脯保证，要实现全年销量50万辆的宏伟目标。可理想很丰满，现实很骨感，今年前几个月，深蓝的销量离目标还差着十万八千里呢。
更让人捏一把汗的是，长安的耐心恐怕也快要见底了。长安的新能源板块也在赔本赚吆喝，而且除了深蓝，还有阿维塔、启源等品牌嗷嗷待哺。要是深蓝在2025年还不能止损，恐怕就要面临战略收缩甚至是被人吞并的命运。
长安汽车的现金流也在日渐消瘦，这进一步挤压了对深蓝的供血空间。
朱华荣曾经撂下狠话：“深蓝是长安向新能源转型的命根子”。但现在看来，这条命脉有点风雨飘摇。等到金主爸爸没了兴致，这场“销量狂欢”会不会沦为新能源淘汰赛里的一声叹息？
深蓝S09预售的时候，打出了“多退少补”的旗号。这举动看着像是给消费者让利，实则暴露了品牌内心的虚弱。在这个新能源车企“剩者为王”的牌局里，没有技术护城河的深蓝，想混成“牌桌上的人”，恐怕还得加把劲儿。长安这口“老血”能供多久？兴许答案就藏在2025年的销量报表里。
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