保时捷电动化急转弯 燃油车续命十年 豪华品牌集体反思

保时捷电动化急转弯 燃油车续命十年 豪华品牌集体反思

赛道变了。

保时捷突然减速。电动化狂热降温。内燃机重获生机。这不是倒退。是现实检验。

利润暴跌敲响警钟

数字不会说谎。2025年上半年。保时捷营业利润暴跌67.1%。销售回报率骤降至5.5%。几乎回到十年前水平。北美关税侵蚀4亿欧元利润。中国销量下滑28%。冰冷数据迫使行动。

奥博穆承认：＂技术理想主义撞上了商业现实的冰山＂。这位掌舵人不得不调整航向。豪华电动车的梦想。遇到盈利压力的残酷现实。

战略大调整：推迟纯电 延长燃油

保时捷宣布产品战略重大调整。原定2030年推出的纯电平台推迟。定位高于Cayenne的全新SUV系列。将率先推出内燃机及插电混动版本。Panamera与Cayenne等车型。将继续提供内燃机及混动版本直至2030年代。

但电动化未停止。Taycan、Macan、Cayenne的纯电车型会保持更新。投资18亿欧元开发下一代电动平台。这是一种平衡。务实的选择。

中国市场：从＂躺赚＂到苦战

中国曾是保时捷最大单一市场。2021年交付9.57万辆顶峰。然后一路下滑。2024年仅交付5.69万辆。下滑28%。北美取代中国成为最大市场。

为什么？自主品牌上攻。小米SU7只需Taycan一半价格。却提供媲美的性能和更智能的体验。中国消费者要电动化。更要智能化。保时捷反应慢了。

奥博穆坦言中国市场正进行＂结构性调整＂。保时捷坚持＂质大于量＂。优化经销商网络：从约150家缩减到100家。加速本土化研发。但能否挽回失地？仍是未知数。

全球布局：多条腿走路

保时捷不再孤注一掷于纯电。2030年前并行推进内燃机、插混与纯电三种动力。911系列扩充内燃机车型。推出限量版提高毛利。718电动化因电池供应商延误推迟。

终止Cellforce电池自研计划。裁员约200人。缺乏规模经济。退出损失5亿欧元。转向外部采购。专注研发。

行业共鸣：豪华品牌集体减速

保时捷不是唯一。奔驰AMG和宝马M部门重新评估电动化时间表。摩根士丹利分析师指出：这相当于给行业按下暂停键。激进的电动化目标遇到现实考验。消费者需求分化。基础设施不足。成本高昂。

未来之路：灵活比速度更重要

保时捷的转变是失败吗？不。是成熟。从＂电动优先＂到＂需求驱动＂。延长燃油车生命周期。审慎推进电动化。这种灵活性可能才是真正的生存之道。

奥博穆说这是＂技术理想主义与商业现实主义的平衡＂。在变革的时代。有时候慢就是快。调整好节奏。才能跑得更远。

保时捷依然传奇。只是换了种跑法。