新年的第一天，总有一种魔幻现实主义的氛围。
普通人忙着在朋友圈立一些过几天就会忘掉的flag，比如减肥、读书、搞钱；而另一群人，特别是那些造车新势力的老板们，则是在进行一场更加残酷的生存宣誓。
他们不是在发朋友圈，而是在发战报，每一个数字后面都藏着一年的辛酸、豪赌和心照不宣的“我还没死”。
2026年的元旦，这场名为“交付量”的期末考试成绩单如期而至。
但有意思的是，往年那种年底不惜一切代价冲KPI，销售连夜把车开到客户家门口堵着签单的“翘尾”行情，2025年居然没怎么出现。
这事儿就很微妙了。
原因很简单，韭菜，哦不，是消费者，变聪明了。
政策的红利在前面几个月被榨干了，大家的钱包捂得比谁都紧，都在琢磨一个问题：我的钱，到底值不值得现在就扔进一辆四个轮子的电动爹里？
所以，当大家看到成绩单的时候，表情都非常复杂，像极了薛定谔的猫，在开箱前你永远不知道是惊喜还是惊吓。
先看两个看起来像是优等生的同学，零跑和小鹏。
这两家全年的销量同比增幅都超过了100%。
这个数字听起来非常吓人，翻了一倍还多，简直是坐着火箭往上蹿。
但商业的魔鬼，往往就藏在这些光鲜的数字背后。
什么叫同比增长100%？
说白了，就是去年基数太低，跟全班倒数第一比进步，那可太容易了。
零跑汽车成了2025年的“卷王之王”，连续十个月领跑，12月交了6万多辆，全年干了快60万辆，直接刷新了新势力的年度销量纪录。
零跑的朱老板很高兴，说我们B10、B01、Lafa5这几款车，上市就是爆款，海外市场也铺开了，全球网点一千八。
然后话锋一转，开始画明年的大饼：“2026年，我们目标是百万销量！”
这话听着就跟过年时长辈问你考了多少分，你考了61，然后拍着胸脯说“明年我上清华”一样，勇气可嘉，但现实骨感。
从60万到100万，这可不是翻倍那么简单，这是要从一个区域性拳王，直接挑战世界重量级金腰带。
市场这块蛋糕就这么大，你多吃一口，就意味着别人要饿肚子。
这个饼，画得有点烫嘴。
小鹏汽车也差不多，全年交付了近43万辆，同比增长125.94%，数据更好看。
但问题是，他12月和第四季度的表现，没达到自己之前吹过的牛，也就是没完成交付指引。
这就好比你跟老板保证年底完成100万业绩，最后干了95万。
虽然也很牛，但总有种气短的感觉。
所以何小鹏老板急啊，赶紧宣布新活儿，什么第二代VLA模型，什么2026款P7+和G7，还有个“一车双能”的超级增程大招，号称要上七款新车。
这操作的潜台词就是：各位看官、各位投资人，别看我这次没考好，我下学期的新教材、新习题、新武器都备好了，下一轮我肯定能赢回来。
你看，商业世界里，最重要的不是你现在怎么样，而是你能不能讲一个让大家相信你未来会怎么样的好故事。
然后，我们来看两个最有故事性的同学，一个叫蔚来，一个叫理想。
蔚来汽车，简直是2025年新势力圈的励志大片男主角。
上半年，蔚来过得那叫一个惨，总共才交付了11万多辆车，只占了全年的三分之一。
那段时间，全网都在讨论蔚来是不是要“倒”了，李斌老板是不是要把裤子都赔进去了。
结果到了7月份，风云突变。
蔚来跟打通了任督二脉一样，推出了乐道L90和蔚来ES8，两款纯电大六座SUV，直接戳中了市场G点。
于是下半年开始绝地反弹，12月交付量创了历史新高，第四季度也刷新了纪录。
这剧情反转得，比八点档的家庭伦理剧都刺激。
尤其是ES8这款单价超过40万的高端车卖爆了，一款车占了蔚来品牌销量的七成。
这意味着什么？
意味着蔚来终于找到了赚钱的法门。
之前卖车像做慈善，卖一台亏一台，靠的是融资续命。
现在靠高单价的ES8，毛利上来了，终于能自己造血了。
所以李斌老板现在说话底气都足了，说ES8订单多得很，明年一季度的淡季根本不用慌。
这就像一个在ICU里躺了半年的病人，突然能下地走两步，还顺便做了俩引体向上，虽然离跑马拉松还远，但至少证明了“我还能打”。
最后，是最拧巴的理想汽车。
理想，曾经是新势力里最让人看不懂也最让人佩服的“异类”。
靠着一手“没有里程焦虑”的增程式，打得一众纯电对手找不着北，成了最快盈利的新势力。
但2025年，这位曾经的学霸，成绩单却有点难看。
全年交付了40多万辆，同比居然是下降的，跌了18.81%。
这是什么概念？
在整个新能源市场还在狂飙突进的时候，你一个头部玩家居然在倒退。
问题出在哪？
就出在“纯电转型”这四个字上。
理想看着别人都在搞纯电，自己也心痒痒，觉得不能把鸡蛋都放在增程式这一个篮子里。
于是乎，雄心勃勃地推出了纯电SUVi6和i8。
结果呢？
理想很丰满，现实很骨感。
订单是有的，突破10万了，但产能跟不上，尤其是电池供应被卡了脖子。
李想老板自己都承认，产能爬坡不及预期。
这就很尴尬了。
你最擅长的科目是语文，考了全校第一，但你非要去跟数学尖子生比奥数，结果发现连草稿纸都不够用。
现在理想只能搞“双供应商”模式，希望能把产能提上来。
同时，为了缓解国内的内卷压力，开始把车卖到埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆这些地方。
这不叫全球化布局，这叫“农村包围城市”的无奈之举。
虽然理想的历史累计交付量突破了150万辆，成了第一个达成这个里程碑的新势力，但这更像是一块纪念碑，纪念着过去的辉煌，也映照着当下的迷茫。
所以你看，2025年的新势力年终总结，根本不是什么庆功宴，而是一场残酷的压力测试。
零跑和小鹏的“翻倍增长”，是小个子长身体的必然，但下一步如何从“长大”变成“长壮”，是个大问题。
蔚来的“下半年反弹”，是一场惊心动魄的自救，证明了高端路线的可能性，但也只是暂时脱离了生命危险。
理想的“失速”，则是一个优等生转型失败的典型案例，告诉我们一个朴素的道理：不要轻易在别人最擅长的领域里，用自己不熟悉的方式去战斗。
至于整个市场，国家又发了“以旧换新”的政策糖丸，希望能稳住大盘。
但这就像给一个跑虚脱的运动员喂了口葡萄糖，能让他多撑一会儿，但最终能跑多远，还得看他自己的体能和意志。
2026年，牌桌上的玩家一个没少，但每个人手里的牌，和脸上的表情，都变得更加复杂了。
这场游戏，还远没到终局。
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