小米造车一年就赚钱，特斯拉当年熬了十年！ 秘密藏在23%的毛利率里
雷军放话了：小米汽车今年三四季度就能盈利！ 从2024年3月交付第一辆SU7算起，满打满算不到两年。 而特斯拉实现同样的目标，足足用了116个月。
毛利率碾压特斯拉，单车赚5.5万
2025年第一季度，小米汽车业务毛利率冲到23.2%，比特斯拉同期的16.3%高出近7个百分点，甚至超过“盈利标杆”理想汽车的19.8%。 按SU7系列23.86万元的均价计算，每卖一辆车，小米能赚5.54万元毛利。 这背后的成本控制堪称“魔法”：宁德时代给小米的电池单价比行业低8%-12%，复用手机供应链技术省下超10亿研发费，北京工厂产能爬坡速度比特斯拉上海工厂快30%。
亏损收窄像坐火箭：一年砍掉13亿
小米的亏损收窄速度快得惊人。 2024年第二季度还亏18亿，到2025年第一季度只剩5亿。 关键转折发生在2024年底：SU7交付量从三季度的3.98万辆猛增到四季度的6.97万辆，毛利率同步从17.1%跃升至20.4%。 产能提升直接摊薄了成本亦庄工厂第二个10万辆交付周期仅119天，比首个10万辆缩短110天。
生态用户转化率吓人：45%车主同步买小米家电
小米的3.96亿手机用户成了天然“粮仓”。 SU7车主中，45%同步购买小米智能家居设备，生态产品交叉销售拉动毛利率再涨2.3%。 更让对手眼红的是获客成本：通过MIUI系统直接预约试驾，成本仅为行业平均的1/3。 截至5月25日，新车型YU7的留资用户数已是SU7同期的3倍，其中超60%是首次接触小米汽车的新用户。
销量目标狂涨48%，靠便宜车冲量
年初定下的35万年销量目标，如今直接跳涨到65万辆。 实现野心的关键武器是低价车：小米计划推出A级轿车和入门电动车，瞄准10万-15万元大众市场。 若达成目标，小米将跻身中国新能源销量前五。 目前SU7的爆款策略已见效：标准版（21.59万）和高配Max版（30万+）销量占比各半，拉高均价的同时保持走量。
自研技术省钱：大压铸成本降20%
小米自研的9100吨超级压铸集群，让车身制造成本直降20%。 连材料都自己研发“泰坦合金”通过AI从1016万种配方中筛选而出，成为国内唯一掌握大压铸全链条技术的车企。 电池包工厂自建、电芯倒置技术提升空间利用率，连电机转速都做到全球最高的27200rpm。 这些硬核投入看似烧钱，却换来长期成本优势。
欧洲市场倒计时，靠电池和智驾当筹码
小米已启动进军欧洲的计划，手里攥着两张王牌：自研电池包和智能驾驶系统。 国内验证过的生态打法将被复制欧洲的小米手机用户同样能无缝连接汽车服务。 虽然比比亚迪、蔚来出海晚3-5年，23%的毛利率预留了关税和渠道成本的空间。
盈利倒计时只剩一关：产能
当下最大瓶颈是产能。 亦庄工厂满负荷运转也只能支持35万年产量，而65万目标需要武汉新工厂紧急投产。 雷军押注YU7上市破局：这款SUV定价低于SU7，6月上市后将与轿车形成“双爆款”矩阵。 若三季度交付量冲上9万辆，盈亏平衡点将轻松跨越。
蔚来创始人李斌曾感慨：“没200亿别造车。 ”小米用62亿亏损就冲到盈利门口，答案写在财报细节里：当传统车企还在卷单车利润时，小米用“生态收入+供应链碾压”重构了游戏规则。
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