最近几天，比亚迪在山东最大的经销商集团——济南乾城突然爆雷的消息冲上热搜。
25家4S店一夜之间停摆，数千名车主被“坑”：有人预缴了上万元保养费却找不到人退款，有人全款买车却因车辆合格证被抵押而无法上牌。
这事儿其实早有苗头。
今年4月，济南乾城就发公告承认“资金链扛不住了”，说是因为比亚迪政策调整、银行不给贷款，导致门店运营困难，承诺5月底前解决退款。
可眼瞅着到月底了，车主们还在苦苦等待，有的门店只剩保安看门，负责人直接“玩消失”。
比亚迪官方倒是很快回应：“不关我们的事！是经销商自己扩张太快，借钱太多搞崩了！”
还强调这几年对经销商的政策“一直很稳定”。
表面看，这似乎是个“经销商作死，厂家背锅”的故事。
可仔细一想，问题哪有那么简单？
第一，经销商模式早该“刮骨疗毒”了！
汽车行业有个“潜规则”：经销商卖车，得先把车子的合格证抵押给银行换贷款。
车主付了钱，经销商还了贷，才能拿到合格证给车上牌。
这本是行业常规操作，但济南乾城偏偏“挂羊头卖狗肉”——贷款不搞正经卖车，反而把钱投到房地产、金融这些高风险领域，结果亏得底裤都不剩。
这种“借新还旧”的套路，与暴雷的P2P有啥区别？
第二，厂家真能“甩锅”吗？
比亚迪嘴上说“政策稳定”，可经销商却抱怨“政策调整导致现金流压力大”。
有业内人士透露，这两年新能源车价格战打得凶， 厂家为了冲销量， 逼着经销商多囤货、压库存， 甚至提高返利门槛。
经销商为了完成任务，只能硬着头皮借钱周转， 最后被活活 “拖死”。
厂家赚了销量和口碑，经销商和车主却成了 “代价”，这公平吗？
第三， 最惨的还是普通老百姓！
那些被坑的车主，有的是攒了好几年的血汗钱，有的是贷款买的人生第一辆车。
现在钱没了， 车用不了， 连个说法都要不到。
更可气的是，这种 “预付费陷阱” 在汽车行业早就不是第一次了！
前几年多少4S店卷款跑路， 最后都是车主自认倒霉。
这次要不是比亚迪站出来 “善后”， 恐怕又有一群人哭诉无门。
济南乾城的暴雷撕开了汽车行业光鲜外表下的伤疤：畸形的经销商模式、厂家与渠道的利益博弈、消费者权益的脆弱……这场危机不该只让 car 主买单，更需要整个行业反思——当新能源车型狂飙突进时，是不是也该等等那些被甩下 的普通人 和小 商家？
如果你也经历过类似糟心事 或者觉得 行业该管管这些 “潜规则”， 评论区一起聊聊！
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