说起最近的新能源汽车市场，那真是一天一个样，热闹得跟过年似的。
各大车企都卯足了劲儿，新车、新技术、新价格，一波接一波地往外推，消费者看得眼花缭乱，车企们自己也是压力山大。
在这么一个竞争已经不能用“激烈”来形容，得用“惨烈”才算贴切的环境里，一个新品牌想要站稳脚跟，那可真不是件容易事。
今天咱们就来聊聊东风旗下的新能源品牌——东风奕派。
这个品牌在去年刚出来的时候，势头很猛，大家都觉得它可能是东风在新能源领域的一张王牌，可进入2025年之后，情况似乎发生了一些变化，增长的脚步慢了下来，甚至连带着品牌发展的负责人也换了人。
这中间到底发生了什么，我们不妨一起来捋一捋。
时间回到2024年，东风奕派带着它的第一款车eπ007正式登场。
这款车定位很明确，就是主打一个“性价比”，用一个相对亲民的价格，给消费者提供中大型轿车的体验。
当时15.96万元起的售价一公布，确实在市场上激起了不小的水花。
效果也是立竿见影，销量从刚开始的一个月一千多辆，蹭蹭地往上涨，到了去年10月份，单月销量已经接近四千辆。
紧接着，第二款车，主打家庭用户的SUV车型eπ008也在去年6月份上市，同样走了高性价比的路子，上市后没多久，月销量也很快突破了三千辆。
两款车双管齐下，让东风奕派这个新品牌在去年10月份的时候，零售销量加起来突破了七千辆，这对于一个刚诞生不久的品牌来说，算得上是一个非常不错的开局了。
当时，品牌的负责人余飞也是信心满满，公开表示eπ007和eπ008这两款车都有成为“爆款”的潜力，而他心中的爆款标准，是月销量要超过一万辆。
然而，市场的风云变幻总是比计划来得更快。
进入2025年，东风奕派的增长势头明显地踩了刹车。
我们来看一组数据，今年上半年，东风奕派每个月的零售销量基本上是在三四千辆的水平徘徊，最好的3月份卖了五千多辆，但之后又回落了。
整个上半年算下来，总共卖了大约2.5万辆车。
这个成绩，如果放在一个新品牌的起步期，还算说得过去，但问题是，这样的销量水平，东风奕派在去年就已经达到过了。
这意味着，大半年的时间过去了，品牌并没有实现大家所期待的持续增长，反而是陷入了一个销量的瓶颈期。
年初，东风集团给新能源定下了一百万辆的宏大目标，东风奕派作为主力之一，自己也定下了力争20万辆的目标。
可半年过去了，目标完成率只有12.5%，这个差距可以说是相当大了。
那么，问题究竟出在哪里呢？
为什么去年还势如破竹的东风奕派，今年就有点后劲不足了？
最直接的原因，就是市场竞争环境发生了天翻地覆的变化。
以前，你靠“性价比”这把刷子，或许还能闯出一片天，但现在，整个新能源车市场都在打“价格战”，几乎所有品牌都在强调性价比，你便宜，有人比你更便宜，你配置高，有人敢给得更高。
东风奕派最初的优势，在越来越“卷”的市场里，被快速稀释了。
一个最生动也最有点戏剧性的例子，来自于东风集团的“自家人”——东风日产。
今年4月底，东风日产推出了一款名为N7的新能源车。
很多人一看，觉得这车跟东风奕派的eπ007长得挺像，甚至有人开玩笑说是“换了个壳”。
但关键在于价格，日产N7的起售价直接定在了11.99万元，比eπ007的纯电版入门款还要低。
这一下，就给eπ007带来了巨大的压力。
结果也很明显，日产N7上市后销量一路高歌猛进，从第一个月的几百辆，到第三个月就突破了六千辆，很快就超过了eπ007的销量。
面对这种局面，东风奕派也紧急采取了行动，在5月份推出了新款的eπ007，升级了配置，并且把起售价也降到了11.59万元起，试图用更低的价格来挽回局面。
但从后来的销量来看，这一招的效果比较有限，并没有带来爆发式的增长。
这件事很清楚地说明了一个道理，在今天的市场上，单靠降价和堆配置的“性价比”策略，已经很难成为一个品牌长久取胜的法宝了。
同样的情况也发生在了另一款车eπ008身上。
虽然它本身的产品力在同价位里算是不错的，但它所处的市场区间，竞争对手同样强大。
比如比亚迪的唐系列，还有像零跑C16这样同样主打性价比的车型，都在分食着市场蛋糕。
在这些已经建立了良好口碑和庞大用户基础的对手面前，eπ008想要进一步扩大销量，难度非常大。
面对销量增长乏力的困境，东风集团内部也开始寻求变革。
今年6月底，东风做出了一个重要的决定，将旗下的东风风神、东风奕派和东风纳米这三个自主品牌进行整合，统一归到新成立的“奕派科技”公司旗下。
这个举动的目的很明确，就是想把分散的力量集中起来，整合资源，攥成一个拳头去参与市场竞争。
这本来是一个积极的信号，但就在整合刚刚开始不到一个月，东风奕派的“一把手”余飞宣布因个人原因离职。
虽然官方说法是个人规划，但在外界看来，这很难不与品牌今年以来不尽如人意的业绩表现联系起来。
平心而论，余飞在任期间，带领东风奕派从无到有，成功推出了两款产品并让它们在市场上获得了初步的认可，为品牌打下了基础，这是有目共睹的功劳。
但是，在品牌需要从“活下来”进入到“跑起来”的第二阶段时，面对更加白热化的竞争，现有的策略没能推动销量实现新的突破，这也是一个客观存在的事实。
现在，新的负责人还没有公布，但可以预见的是，接任者肩上的担子绝对不轻。
更具挑战性的是，根据东风奕派之前公布的产品规划，今年内并没有全新的车型推出，主要还是对现有车型的改款升级。
那张备受期待的、与华为合作开发的“王牌”新车，也要等到2026年才能与大家见面。
这就意味着，在接下来的关键时期，新任负责人手里能打的牌非常有限，必须在现有产品的基础上，想办法找到新的突破口，为品牌注入新的活力。
这不仅考验着个人的营销智慧和策略，也考验着整个东风自主板块的体系能力和应变速度。
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