不甩尾不飘忽，领克Z10用高速表现证明中国车操控实力

汽车测试里，有些项目看似“炫技”，实则与日常安全息息相关。比如高速钟摆测试，看似是考验车辆的极限操控，实则模拟的是现实中可能遇到的紧急变向场景。能在这类测试中表现稳定的车，往往在日常驾驶中也更让人放心。领克 Z10 在这项测试中的表现，就印证了这一点。

领克Z10完成的140km/h高速钟摆测试，直观展现了其在极限场景下的安全潜力。测试中，车辆在高速大幅度变向时未出现明显甩尾，即便接近失控边缘仍保持可控，这意味着真实险情中，驾驶者无需因车身晃动而慌乱，能更沉着地操作以规避事故。“小繁花”的名号由此得到印证，其也稳稳处于操控第一梯队，这样的表现并非单一部件作用，而是整套系统协同的结果。

底盘基础结构是重要支撑，其采用前双叉臂加后多连杆悬架结构，摆臂、羊角等关键部件使用铝合金材质。这种材质既减轻悬挂重量，又增强整体刚性，双叉臂设计确保轮胎在各类路面的贴合度，多连杆结构提升车辆反应灵敏度，使急打方向时动作干脆利落。

仅靠基础结构不够，双腔空气悬架与CCD电控减振系统的配合同样关键。该系统可快速进行±30mm悬架高度及软硬度调节，过弯时降低重心以提升支撑度；四个CCD减振器以每秒2000次的频率调节阻尼，提前动态调整，增强尾部灵活性，同时抑制车身振动和俯仰，确保车身稳定。这种调整并非简单的软硬切换，而是根据实时情况精准反应，让车辆在各种状态下找到平衡。

高速摆动后的车身稳定，依赖精细调教技术。5.2°主销后倾角与30mm拖距设计，配合前轮束角0°优化，保障高速行驶时车头指向稳定；激烈变向后，方向盘能提供恰到好处的回正力，使车身姿态快速自然恢复稳定。

当高速转弯接近轮胎抓地力极限时，dTCS分布式牵引力控制系统发挥作用。该系统1ms即时响应，可根据车辆动态和路面条件智能调整每个车轮的扭矩输出，即便在复杂路况激烈驾驶，也能提高整体平稳性，将行驶轨迹控制在安全边界内。

为让这些设计充分发挥作用，领克Z10历经500+小时专业赛道调校，通过极限测试验证可靠性，实现性能与安全的兼顾。

从这次测试能清晰看出，领克Z10在操控和安全上的实力确实过硬。对选车者而言，这种在极限状态下经得住考验的车型，能带来实实在在的安全感。它让人们明白，那些看似“炫技”的测试，实则是对日常安全的提前保障，车辆在极限场景的稳定表现，最终会转化为日常驾驶中的放心体验。领克Z10的表现，也为行业对安全与操控的融合提供了参考。