捷达也要做纯电，说实话是不是有点晚了？当比亚迪和埃安在10万级市场打得火热时，捷达才抛出品牌独立七年来的第一台电车——M6。官方图正式发布，新车基于自研的捷思架构和纯电专属平台开发，计划下半年上市交付。
官方还预告，8月7日至9日会在成都春熙路办一场联名快闪，价格、续航、内饰等核心信息，大概率到现场才揭晓。晚了些，但没少看头。
很多人说这车像Model 3，我倒觉得这是句夸奖。官图一出，朋友们讨论它像谁：前脸像特斯拉，侧脸像深蓝SL03，还有人说它是缝合怪。
封闭式前脸、溜背、贯穿灯，十台纯电轿车里九台都差不多，设计同质化成了行业的病。这锅别全甩在捷达头上。
换个角度看，能和这些车同场比较，恰恰说明捷达的审美终于跟上主流。于是有人说这是迄今为止捷达最漂亮的一款，我也觉得有道理。
紫色车漆配上L型泪眼日行灯，前风挡还贴着熊猫主题装饰，既是成都工厂的身份牌，也是向年轻人示好的信号。毕竟过去提起捷达，大家想到的往往是驾校和网约车。
轴距2820mm，只配113kW的电机，捷达把“家用”两个字直接写在脸上。新车长宽高4806/1895(1868)/1500mm，算是中型车身，比秦PLUS EV、AION S都大了一个级别。动力只有前置单电机，113kW和145kW两个版本，最高车速166km/h和172km/h，电池由中创新航供应。
大车身配小马力，捷达显然没打算用性能去博关注。有人打趣说5万就能让它卖爆，超过5万就会“死”，虽是夸张，但点到的，是这台车的命门：人们对它的期待不仅是产品力，更关心价格。
设计上还有槽点，副驾侧的充电口位置让人有点不顺眼。这个位置对国内右侧倒车习惯不太友好，放在驾驶员一侧可能更合理，实车验证还得走着看。
捷达这张牌，其实不止于价格。10万级纯电轿车市场的性价比早就被挤到极限，捷达真正的底牌是大众体系的品质背书，加上了一汽大众的渠道和售后网络。那些期待的声音，指向的是同一件事：想买台靠谱省心的电车，又不愿意信新势力。捷达迟到是事实，但对这群人来说，晚到总比不到强，M6到底能不能接住他们，就看捷达是否把便宜的大众升级成靠谱的大众电动。
