2026年9月，英国卖出去的新车里，每六辆就有一辆来自中国品牌。 奇瑞旗下的Jaecoo 7卖了10,813辆，成了当月全英最畅销车型。 比亚迪海狮7排在特斯拉Model 3和Model Y后面，是英国9月销量最高的纯电车之一。
这个数字放在三年前是不敢想的。 2023年初比亚迪刚在伦敦开第一批门店的时候，英国路人经过展厅，把它当廉价代步工具，很少愿意坐进去试试。 到2026年上半年，比亚迪在英国注册了37,795辆车，同比增长95%，累计销量突破10万辆。
英国汽车制造商与贸易商协会的数据显示，2026年上半年中国品牌在英销量达到18.3万辆，同比涨了超过110%，市场份额升到16.1%，已经超过日系和韩系品牌。 前8个月自主品牌整体份额14.7%，在欧洲排第一。
卖得好，麻烦也跟着来了。
英国《泰晤士报》报道，商业和贸易大臣雷诺兹正在草拟一套针对中国进口汽车的关税方案，政府官员准备效仿欧盟征收45%的关税。 中国制造的汽车现在进英国统一交10%的进口关税，欧盟对中国电动汽车收的最高是45%，美国直接100%。 英国夹在中间，成了欧洲少数还对中国汽车保持低关税的市场。
关税这事，不是英国人自己突然想起来的。
今年3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》立法草案。 这法案规定，通过公共采购买的电动车必须在欧盟境内组装，除电池外的零部件欧盟本地生产含量要达到70%。 法案还设了一条针对外国投资的限制：如果投资者母国在全球相关制造业产能中占比达到40%，投资就要受监管。 这个条款被认为指向中国。
欧盟27国加上冰岛、列支敦士登和挪威的商品自动符合资格，非欧盟国家通常只限于受WTO采购规则或与欧盟签有贸易协定的国家，英国不在自动符合的名单里。
欧盟跟英国说得很直白：你得提高对中国汽车的关税，跟我们的贸易政策对齐，不然你的关键出口产品可能被“欧盟制造”规则挡在外面。
英国首相伯纳姆表示会争取让英国被当成“可信赖伙伴”，警告说如果被排除在外，英国汽车业会受损。
但加税这件事，英国国内自己就吵不出统一意见。
英国汽车行业对是否加税没有统一立场，政府官员还希望吸引中国车企来英国建厂。 雷诺兹说得很坦白：加税对日产这样在英国本地生产的有好处，但捷豹路虎这种对中国市场大量出口的企业会被反制关税打击。 他说“我们的核心利益跟欧盟整体不太一样，因为我们是出口导向型产业”，还补了一句，“如果因为对等安排丢了市场准入，你并没有真正获益”。
英国汽车制造商与贸易商协会已经发出警告，如果欧盟把英国排除在“欧洲制造”框架外，涉及双方约800亿欧元的贸易关系会受冲击。 英国与欧盟之间还有一笔账：约164亿英镑的电动车和插混车贸易，从2027年1月起，大约70%可能被加征10%关税。
中国车企在英国的动作也没停。
奇瑞8月宣布在英国设立乘用车研发中心，选址贝德福德郡，同时跟日产签了协议，计划从2027年起在日产桑德兰工厂生产奇瑞的汽车。 这是中国品牌汽车首次在英国实现大规模生产。
比亚迪2026年前四个月在英国纯电市场拿下超过7%的份额，销量12,754辆，超过特斯拉、宝马和大众，成为英国纯电销量冠军。
上汽MG更稳，2025年在英注册超过8.5万辆，是中国品牌在英国的销量头名。
英国汽车制造商与贸易商协会首席执行官迈克·霍斯说过一句话，大意是英欧之间汽车贸易每年规模在800亿欧元左右，英国汽车生产支撑着欧盟约25万个就业岗位。 双方互相嵌得很深，硬拆开对谁都没好处。
外交部发言人郭嘉昆10月6日回应这件事时表示，中国电动汽车为包括英国在内的全球消费者提供了有竞争力的选择，也为绿色低碳转型作出了积极贡献，是供不应求的优质产能。
中国驻英国使馆已经就有关报道向英方表达了严重关切。
