为什么当前仍然有很多燃油车“死忠粉”，那是因为每个人的需求不一样，譬如老刘自己，每个月基本都会跑一趟高速回老家，里程大概300公里左右，当前在售的半数纯电车是无法满足要求的。
至于为什么，我们可以客观计算一下，理想状态下，CLTC纯电续航600公里左右的新能源汽车，大家觉得在高速上可以跑多远？
老刘之前就租过这么一辆，具体车型就不点名了，CLTC纯电续航标的是605公里，在大约120公里/每小时的时速下，高速续航完全达不到300公里，打五折都不够，您真的没看错，就是这样！
这还没有考虑一些特殊的情况，譬如冬天温度低的时候，而且纯电车剩个百分之20左右的电就会有一些焦虑了，往往不敢跑到太低的电量，综合计算一下，那还要打个折。
所以我个人觉得，经常有300公里左右高速需求的情况下，如果要消除续航焦虑，以现在车企最喜欢用的CLTC标准计算，那得是续航超过800公里的新能源汽车才能真正消除续航焦虑。
好在目前已经有一些新发布的车型可以达到这个要求，譬如9月14号会上市的一款比亚迪纯电。
目前这款车已经官宣，它将于9月14号上市，它就是腾势N8L纯电，对于腾势这个品牌，相信很多用户都不陌生，大家可以把它理解为比亚迪旗下的高端子品牌之一，定位高于挂比亚迪标的车型。
其实之前就已经有了N8L这款车，只不过是插混版，而到了2026年的当前，纯电是未来已经是绝大部分用户的共识，所以为了N8L系列补上最后一块蓝图，腾势推出了N8L纯电版。
这是一款六座的大型纯电SUV，车身尺寸达到了5200×1999×1820mm，轴距为3075mm，所以车内的空间肯定是非常充裕的，这个一会再说。
我们先看看它的动力系统，这款车搭载了一块130度的第二代刀片电池，并且还是一款800V高压平台新车。
根据工信部的申报数据，它的纯电续航里程达到了960公里，就算打一个七折，综合工况下它的续航也妥妥超过了600公里，120公里时速跑高速怎么也可以跑到四五百公里以上，再加上比亚迪独步天下的闪充技术，应当说拥有它之后，大家肯定不会有续航焦虑了。
不光续航很好，它的动力也算非常强悍，它搭载了370kW的后置单电机，最高可以达到503马力，最高车速达到了240km/h，预估零百加速在5秒左右。
内饰部分，如上图所示，腾势N8L纯电采用的是13.2英寸仪表+17.3英寸中控屏+13.2英寸副驾娱乐屏的组合，相比那种一整块大连屏来说，我觉得会更好看一些。
材质用料部分，我们也可以看出这款车主要以真皮为主，豪华感还是在线的。
空间部分，除了六座大空间的布局以外，它还有一个大的亮点，通过上图我们可以看到它拥有一个208L的超大前备箱，并且带排水阀，可冲洗，这还是比较少见的。
底盘部分，它的表现也非常突出，采用了前双叉臂+后五连杆的组合，并且全系标配云辇‑A双腔空气悬架 + CDC连续阻尼减震，并且还支持后轮转向，悬架会根据路面情况实时软硬调节，不光提升了舒适性，也提升了操控性，并且因为空气悬架的加持，也提升了这辆车的通过性。
智驾方面，腾势N8L纯电版标配了天神之眼5.0系统，支持高速和城区领航，其实在我看来，比亚迪的智驾还是非常值得大家信任的？至于为什么，就是因为保有量太大了，从而获得了更大的数据量，所以在技术层面是更有优势的。
最后在我看来，腾势N8L还是一款非常有竞争力的车型，比亚迪的三电技术不用说，这次它在内饰质感和底盘方面也做得非常不错了，如果要找出一个缺点，那就是它3110kg的整备质量有些重了，没办法，谁叫它的车身很大，且搭载了一块130度的电池，在车身重量方面，同尺寸的新能源SUV就没有一个轻的。
至于这款车会卖多少钱？考虑在售的插混版的定价范围为29.98-34.98万，纯电版应该还会贵一些，所以预估35万以上吧。
