不久前，宝马完成了全新第五代宝马X5的最后阶段测试，并通过官方渠道向全球用户展示了这款豪华中大型SUV。而在官方计划中，新车将会在今年8月开始量产，而代号为G78的长轴距版本也已经进入到了华晨宝马的工厂中，并继续通过CLAR架构进行生产。就在近日，宝马也公布了国产长轴距版的“定妆照”，今天我们就通过这些定妆照，来看看被认为“最像新势力”的传统豪华SUV，究竟都“像”在哪里？
其实真要说创新，宝马在这一批新世代产品中的差异化做得并不如过去的产品高，但致敬60年代Neue Klasse（与全新技术平台同名）的新设计依旧抢眼。纵向的小尺寸“双肾”与横向连接远近光灯的结构都带有可点亮光源设计，横纵的交错形成了更为鲜明的分区边界，这种把光源当成是一种智能外放的方式，恰好也是很多新势力都在做的。
类似的智能外放设计，还出现在了车辆的造型区间上。比如D柱位置，我们就看到了贴合侧后车窗布局的三段光带，粗细变化模拟出了渐变效果，而且霍氏拐角竟然被用在了SUV上，看起来倒是更有范儿了。同时，后尾灯也通过尽可能的横向拉长，既让车尾产生了视觉宽度上的延展，也避免了因贯穿造型而与其它品牌过于雷同，在塑造个性这件事上，宝马依旧是宝马。
当然，运动化也被认为是宝马这些新世代车型对于国产新能源的学习，但真理智一点来说，宝马的运动化是一直都在进行的：从SUV的溜背到全系标准化的运动套装，宝马很多次都走在了前头。如今的宝马X5也在第一时间用大号的下格栅强调了个性运动，而且除了风道面积大之外，多重导流、对称式扩散器等等，也都做到了前后呼应，对比国产的高端新能源也好，新势力也罢，都可以说是有过之而无不及的。
值得一提的是，国产长轴距版保留了海外车型的BMW Winglets翼片式门把手造型，布局于车身支柱上的这种新式设计，到底是算隐藏式，还是符合新国标，这一点还有待确认。但需要说明的是，宝马的这套门把手本身就提供了机械式+电控式两套启闭系统支持，安全性比不少新能源车型正在使用的半隐藏式门把手还要高一些。
至于说座舱，宝马的这一套新设计被官方描述为“BMW首创全景iDrive”。它在硬件上由17.9英寸斜列式触控屏、14.6英寸副驾娱乐屏以及全景视域桥组成，其中，副驾娱乐屏与不少国产车理念一致，也是宝马首次量产搭载；而全景视域桥则是此前媒体所称的“视平线”全景显示技术，可在AR-HUD搭配下实现更多实时导航、辅助驾驶等信息的车道级投影展示，动态驾驶中会更直观。而且现在很多新势力不是都愿意在方向盘上搞创新吗？宝马这回不单单是在造型上做文章，更是双辐式方向盘中的常规横向辐条改变为了纵向对称；而3点与9点钟方向上不仅有贴合气囊盖的触控按键，更将电子拨片藏在了轮辋之中。这种完全创新的方向盘设计可能需要一些时间来适应，但在个性辨识度与人性化方面做得比半幅方向盘、赛车方向盘更为出色。
除了这些信息娱乐硬件与功能配件，宝马X5还像新一代宝马X3/iX3一样，在不同维度上完成了智能定制化。像BMW新世代操作系统X就集成了智能语音助手、多生态平台等功能，预计也会有阿里巴巴定制大语言模型（斑马智能元神AI技术+千问大模型）等支持，这跟目前国产新能源的“AI化”也是一致的。当然，智能层面，车辆也会有与Momenta联合开发的辅助驾驶系统，尽管新一代宝马X5没有更换架构平台，可它不仅比新一代宝马X3上的方案更符合国内用户需求与交通状况，也能保持与宝马iX3等电气化产品同等的智能体验，这一点也值得为宝马点赞。
还需提到的是，宝马X5在换挡机构、舒适配置方面，也同样跟上了目前国内高端新能源市场的转变。像前排杯架后方的换挡就采用了电子拨片式设计，水晶质感与天然岩石面板的结合体现了宝马在工艺上的领先；同时，舱内也同时覆盖了可调光天幕、31.3英寸8K吸顶屏、带头枕扬声器的前排座椅以及带一体式电动腿托的后排舒享座椅等等，从舒适到娱乐体验，从规格到体验，都与国内40万+高端新能源市场保持一致。
最后来看动力系统，宝马X5将会搭载第四代B58发动机，3.0T直列六缸发动机能带来294kW的最大功率与580N·m的最大扭矩，并继续匹配采埃孚8AT变速箱、标配xDrive四驱系统，5.3秒内即可完成零百加速。不过，看上去这零百加速提升仅仅是0.2秒，但因为有了第十代横动力学控制技术，还有用了好几年的ARB防滑稳定控制等系统，我想在同级别燃油SUV里，宝马X5的驾控质感依旧会是拔尖的。
写在最后
尽管没能像宝马iX5那样在动态控制方面吃满电气化时代的红利，可继续布局燃油动力完成同步焕新的新一代宝马X5，仍通过全新的电子架构搭建起了新的软件逻辑平台，让坚持选择燃油车的用户也可以体验到前沿智能科技带来的便捷性与娱乐感。而且像我们所提到的，完成加长轴距生产的宝马X5，已经有了与国产高端新能源竞争的核心资本。不是说BBA在智电方面掉队了吗？我看就算是用燃油，BBA们也能在豪华市场延续自己的优势表现。
