2026年8月，懂车帝发了条生锈视频，一下把底盘生锈这事捅破了，这情况来得突然，因为比亚迪这几年卖车太疯，到了24年2月，有车主花七万多提了秦PLUS，但在店里连做四次保养，单子上全写着底盘没毛病，这是头一次主梁内腔全烂，有人觉得是同行黑，觉得车主用车太费，其实事情没那么简单。
比亚迪这次被锤，是因为没把防锈当一回事，它抠成本的刀子割了百分之十，有几千块，厂家没有把漆做厚，反而把电泳漆膜砍薄了，换了便宜钢材，让车壳只能扛两三年，海豚A柱那个地方才十二微米厚度，德系标准要十八微米，这种抠看不见成本的省钱套路，让比亚迪在打价格战时不容易掉队。
比亚迪在售后门店态度敷衍，是整套质保条款设下的结果，它把挡事的条款写得明明白白，特别是穿孔二字和地域说辞，在店里除锈就靠一根筷子垫毛巾，十二年的防锈承诺不管没穿孔，车主没法接受，说明厂家早就想好退路，愿意拿点小钱打发，来糊弄车主推掉这责任。
官方在监管方面持续施压，八月即将开展一年期盯紧质量整治，这些查车动作逐步落地到各个车企后，模板回复没法继续用，而门店采取拖字诀，主要面对维权车主，切割方案广泛，不承认出厂有毛病，凭借话术敷衍和质保解释权来保住利润。
现在很多人还拿卖得多当遮羞布，车企已经不光比谁卖得快，日本车评说中国把钱花在看不见处，比亚迪走的就是抠钱路，网友更像判官，站队和质疑一起乱战，不担心被骂惨，媒体发视频加上官方下场一起整顿，逼得企业必须正视旧账。
说白了，这场风波不是个别车的毛病，一个在推托外部原因，另一个在死磕退车诉求，车主倒是吃了闷亏，车价没怎么涨，骨架反而越来越薄，防锈工艺缩水得比以前快多了。
