在成都车展现场，上汽大众ID.ERA 8X首次亮相，定位大五座增程旗舰SUV，搭载双电机四驱，系统总输出约503马力，官方宣称综合续航突破1500公里，搭配双腔空气悬架与前沿激光雷达NOA。该车计划于十月正式上市。
在尺寸层面，8X与9X相比变动显著。8X长5020mm、宽1997mm、高1750mm，轴距2970mm；9X为5207/1997/1810mm，轴距3070mm。两者宽度相同，但8X比9X短187mm、矮60mm、轴距缩短100mm。短轴距带来截然不同的车身姿态，前后段悬设计使窗身比例接近1:2，整车姿态更显低趴，操控感获得显著强化。
动力系统方面，8X与9X共用EA211 1.5T增程配置，采用米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮，增程器最大净功率为105kW。单电机后驱版本的最大功率为220kW；双电机四驱版本的前后轴功率取决于电池类型，磷酸铁锂版本为150kW+220kW，三元锂版本为160kW+220kW。电池选项方面，51.1kWh版本在CLTC工况下纯电续航超过340km，综合续航超1400km；65.2kWh版本在CLTC下纯电续航超过400km，综合续航超1500km。
底盘部分，8X采用“行云数字底盘”，并通过VMC底盘智控中枢实现毫秒级全场景动态控制。智驾方面，搭载Momenta R7全域高阶智驾解决方案，车顶一体式激光雷达可支撑城市NOA、高速全链路领航以及自动代客泊车，同时针对国内非机动车、社区窄路、无标线道路等场景进行了专门优化。
座舱设计延续9X的云栖理念，配备双辐式多功能方向盘、8.88英寸智能仪表魔术屏、Smartsurface门板魔术屏以及15.6英寸2.5K中控双联屏。小型功能区包含怀挡、两只杯位及手机充电面板等配置。前排座椅具备通风、加热、按摩功能，后排设有可折叠屏幕，前后排均支持通风、加热与按摩等舒适性配置。
价格方面，ID.ERA 9X的限时权益价区间为29.98万至34.98万元。相较之下，ID.ERA 8X定位更低、尺寸更紧凑、配置有所削减，业内普遍认为其定价区间将在25万至30万元之间，但官方尚未正式公布8X的定价，最终价格将于十月上市发布会揭晓。
总体来看，ID.ERA 8X以大五座布局、EA211增程器、220kW级电机组合、约1500公里综合续航、双腔空气悬架、智能预瞄系统以及五屏联动座舱等全方位技术集成于一车，呈现出较强的技术集成度与市场竞争力。这一车型的到来，也被解读为上汽大众在增程领域的积极布局与对本地化技术落地的深度尝试，在同类合资品牌的新能源布局中具有一定的战略意义。随后在25-30万元区间的五座增程SUV市场，新车型将增加一个较具竞争力的选项，供消费者在预算与驾控需求之间做出权衡。ID.ERA 8X以其综合配置和定位，最终上市价格信息将在十月发布会公布后进一步明确。
