7月30日，N90 Max 与 N70 Max 同日开启预售。价格定在29.99万和25.99万。消息一出，评论区炸锅。有人说大型SUV市场要变天，小米又掀桌子了。热闹过后，我们把情绪收起来，先从产品本身看它到底有什么实力。
设计上，外观给人中规中矩的感觉，没有太多激进线条。内饰走的是简约风格，仪表盘偏小，网友戏称“雅迪屏”。中控台有一个断头扶手箱的布局，曾在星途车型上引起争议，如今出现在N90上，评价自然各不相同。用料方面，皮革、木纹、金属饰板搭配得当，触感和质感都算得上同级主流水平。整体设计语言和小米主品牌（如SU7）有明显断层，喜欢与否全凭个人审美。
三电系统方面，N90 Max 采用双电机四驱增程。前电机210kW，后电机100kW，0-100加速5.9秒，最高车速190km/h。增程器是和东安动力联合开发的1.5T四缸机，支持92号汽油。WLTC馈电油耗为6.26L/100km。电池为76kWh，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。日常驾驶偏向前驱，是为了给后排空间留出更多余量。电池来自中创新航，最近因部分车型电池鼓包受到关注，但目前没有证据表明N90存在同样问题。基于400V架构，官方声称充电18分钟就能从20%充到80%，但与800V车型相比仍有差距；和小鹏GX的10%-80%约11.7分钟相比，也并未达到同级最快水平。
悬架与操控方面，N90采用前双圆臂式叉臂+后H臂多连杆的独立悬架，配备空气悬架和连续阻尼可变减振。空悬大概率是单腔版本，调节范围和响应速度比多腔方案略显不足。最大的争议点在于后轮转向。多方消息称N90没有后轮转向，转弯半径为5.67米。相比之下，腾势N9是4.65米，智己LS9是4.77米，魏牌V9X、问界M9在5米上下，理想L9约5.3米，小鹏GX和岚图泰山约5.4米。如果确实缺少后轮转向，狭窄路段掉头和泊车时的灵活性会显著下降。
空间方面，N90的优势在于可变性与灵活性。基于昆仑架构，它实现了纯平地台，二三排无台阶进入。车内布置六根超长滑轨，最长1938mm，贯通前排到后三排。第一排座椅在驻车时可180°旋转，与二排形成对坐，配合可前后移动的中央岛台和可拆卸桌板，瞬间就能变成移动客厅、会议室甚至儿童乐园。第二排滑到尽头时，腿部空间堪比行政级轿车；第三排也能让身高1米8的人坐得舒服。载人载物都能找到合适的玩法，空间体验确实出彩。
智能化方面，车机系统是小米的一大强项。澎湃OS 操作流畅，生态互联程度个人感觉仅次于理想，比蔚来稍强，也比不少传统车企要顺手。智能驾驶方面，N90 Max 全系标配小米HAD辅助驾驶，搭载英伟达Thor芯片（算力700TOPS），配备激光雷达和4D毫米波雷达等感知硬件，Max 版还额外增加一颗后向固态激光雷达，用于提升泊车场景的安全性。硬件堆料确实有点“不讲武德”，接入XLA大模型后进步明显，但和华为、也或是小鹏等头部厂商相比，仍有差距。
舒适与便利配置方面，MAX车型提供彩电、冰箱、大沙发三件套，一二排都带按摩功能。前排遮阳帘是手动的，智能电动门大概率标配，四个零重力座椅里，两个可能是选装，电动踏板也可能是选装。综合来看，澎程N90的优点和短板都挺明显。空间可变性是长处，能耗和车机、设计争议是短板；0-100加速5.9秒对这么大的SUV来说也算够用，但并非顶尖。缺少800V平台和后轮转向，智驾水平也还在追赶第一梯队。价格方面，29.99万的预售价确实给竞品带来压力，但离真正的“掀桌子”还差点火候。正式售价通常会低一点，等价格出来再看它的产品力。
