新款蔚来ET5和ET5T的消息一出来，我看后台有不少兄弟就等着我说道说道，感谢信任和支持。
老规矩，我这人说话直来直去，厂家那边一分钱没拿过，所以好就是好，不好我也会摆在台面上，咱不搞那些虚头巴脑的。那些收了钱就往死里吹的，我是真看不上，这不是坑咱消费者嘛！
行，闲话不多扯了，我来好好分解这新款ET5和ET5T，看看到底是个啥情况？
5月10日开启预订，说是改款，那咱就得看看改了些啥。听清楚了啊，你们要是在2025年6月30号前锁单，能捞着个5年免费换电，具体来说就是240张换电券，提车后还有10000蔚来积分。
这福利听着还行吧，但请记住一个亘古不变的道理，那就是羊毛出在羊身上，最终掏钱的还是咱自己，所以一定要冷静点。
先看脸，新款ET5前脸动了点小手术。前机盖两边的LED日间行车灯，造型还是那个两段式，但据说里头发光的部分会粗壮点，远近光灯的轮廓也微调了。
灯组底下那个通风口，以前是三角形，现在改成了方形。前包围中间的进气口也重新设计了。
说实话，这些变化不仔细对比老款，可能一眼还真不太能瞧出来，属于那种“大家来找茬”级别的。
车身侧面，基本没啥大变化，还是那个熟悉的溜背造型。不过，官图和之前漏出来的实车图能看到，新车换了新样式的低风阻双色轮圈，这点算是跟上了潮流。
车屁股呢，贯穿式尾灯组没变，主要是在后包围扩散器的造型上做了点小调整。
另外，除了官图上那个新轮圈，还多了两款全新造型的轮圈给咱选，车尾还能选装一个“CHAMPION EDITION”的标识，听着挺高大上的，但具体是啥意思，我估计就是个装饰...
内饰的话，新款ET5T的座椅还是一体式靠背，不过座垫和靠背上加了些类似树叶脉络的纹理，算是提升了点设计感。
副仪表台那块儿变化比较明显，换成了双手机位的无线充电面板，以前竖着放的杯架现在改成横着放了。
重点来了，那个拨杆换挡机构给取消了，估计是改成现在流行的怀挡了，这样一来，中控台能显得更利索些。
还有个大消息，内饰要换成横向布局的中控屏，辅助驾驶系统会用上蔚来自己研发的芯片。这个自研芯片和横向大屏，算是这次改款内饰部分比较核心的升级了，值得关注一下。
至于开起来咋样，目前看动力总成没变。参考在售的ET5和ET5T，都是双电机，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率210千瓦。
续航这块，现款ET5有CLTC工况续航560公里和710公里两种；ET5T则是530公里和680公里。新款估计也八九不离十，毕竟电池技术没听说有啥大突破。
价格方面，2024款的蔚来ET5和ET5T，起步价都是29.8万。这次改款，价格会不会有惊喜，目前还不好说，得等5月25号才揭晓。
它的对手，主要是极氪ZEEKR 007，那家伙指导价20.99万到29.99万；还有个极氪ZEEKR 007GT，指导价20.29万到26.29万。
这么一看，蔚来的价格压力还是不小的。再看看销量，今年3月份，蔚来ET5卖了1325辆，ET5T卖了2968辆，ET5T明显更受欢迎一些。
这次ET5和ET5T的改款，外观属于微调，内饰在科技配置和便利性上有些提升，特别是自研芯片和新中控屏值得期待。动力系统没变，续航估计也维持现状。
如果你是老车主，我觉得没太大必要为了这点变化就换车。如果是新考虑入手的朋友，可以关注下5月25号的正式价格，再结合那个5年免费换电的权益，综合盘算一下。
别听风就是雨，多对比，多琢磨，毕竟钱是咱自己辛辛苦苦赚来的，别花冤枉钱。我能给的建议就这些，希望能帮到你们。
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