通用刹车电动工厂 补贴退潮市场转凉 美国电动化遇阻

通用刹车电动工厂 补贴退潮市场转凉 美国电动化遇阻

通用汽车踩下了刹车。在电动化的道路上。突然地。果断地。

今年12月。美国田纳西州斯普林希尔工厂。它将变得安静。凯迪拉克Lyriq的生产线会暂停。Vistiq也是。这两款电动SUV的命运。被重新书写。工厂还计划在10月和11月。各停产一周。到了明年前五个月。产量将被显著降低。方式很直接：裁减一个班次的工人。

堪萨斯城附近的工厂。也收到了指令。雪佛兰Bolt EV的第二班次生产计划。无限期推迟。扩张的步伐。慢下来了。明显地。

通用汽车的回应很官方：“根据预期的电动汽车行业增长放缓和客户需求” 。但他们提到了一个关键：“灵活的内燃机（ICE）与电动汽车制造足迹” 。这话值得玩味。很深。

一切的转折点。或许在今年7月。特朗普政府签署了税收和支出法案。它取消了一项实施了约15年的政策：7500美元的电动汽车联邦税收抵免 。这个优惠。原定9月30日正式到期。但现在提前失效了。行业普遍认为。这将对消费产生显著影响。通用汽车CEO玛丽·博拉说得更直白：“7500美元的税收抵免是当前推动电动车需求的重要因素，若无此项政策，需求将明显放缓。”

新法案还不止于此。它冻结了针对汽车制造商因未达燃油效率标准而需缴纳的罚款。分析人士认为。这可能促使车企更倾向于生产传统燃油车。因为它们的合规压力骤减。讽刺吗？就在缩减电动车产量的同时。通用汽车于今年6月宣布。计划在2027年扩大底特律工厂大型皮卡与SUV的生产。巨大的皮卡。利润的中心。

市场的反应。是诚实的。美国电动汽车市场晴转阴。根据标普全球汽车的数据。今年4月。美国纯电动汽车销量时隔14个月首次下滑。5月继续同比下降。消费者购买电动汽车的意愿。降至新低。民调机构盖洛普的调查显示。表示已经购买或考虑购买电动汽车的美国消费者比例。从2023年的59%。降至2025年的51%。

为什么？价格太贵。续驶焦虑。充电不便。62%的美国消费者担心维修费用过高。59%的人认为电动汽车价格太贵。这些痛点。依然真实。补贴的吸引力也在下滑。2025年。仅39%的受访者将税收抵免列为其购买电动汽车的驱动因素。而2022年这一比例为60%。

但数据也有另一面。通用汽车刚宣布。今年8月是其电动汽车销量最好的一个月。旗下各品牌合计售出超过2.1万辆电动车。1~8月。累计销售电动车11.8万辆。超2024年全年。然而。这未能达到行业早前的乐观预期。多数车企在该领域仍处于亏损状态。财报显示。今年上半年。通用汽车归母净利润同比下滑20.85%。电动车销量增长。对财务表现的帮助。不大。

企业逐利。电动车不挣钱。再失去政策支持。选择变得简单。

全球的视角。让这一切更显紧迫。在特朗普新预算案之前。除特斯拉外的汽车制造商在美国电动汽车业务上就已亏损。许多公司正在取消或推迟电动汽车发布。本田搁置了其计划于2026年上市的五座和七座电动SUV。将重点转向混合动力车。日产取消了未来电动轿车的计划。因其正在“倾听市场数据”。

相比之下。中国在2025年上半年售出了超过300万辆电动汽车。渗透率已经超过50%。欧盟纯电动汽车市场份额也为15.6%。美国呢？考克斯汽车公司预测电动汽车销量将占所有新车销量的10%左右。特朗普的政策变化将该预测下调至8.5%左右。

绿色汽车的支持者说。需要联邦政府的支持来扩大电动汽车的普及范围。并防止美国进一步落后于全球电动汽车领导者中国和欧洲。通用汽车北美总裁邓肯·奥尔德雷德的话。则揭示了另一种现实：“随着我们适应新的电动汽车市场现实，我们强大的内燃机产品组合将继续成为品牌的重要优势，提供纯电动汽车企业所缺乏的灵活性与盈利能力。”

未来会怎样？ 通用汽车放弃了其到2035年停止销售几乎所有纯燃油车的内部目标。首席执行官玛丽·博拉强调。通用汽车现在寻求在传统内燃机汽车和电动汽车之间 “根据市场需求灵活转换” 。他们仍在推进雪佛兰Equinox EV和重新推出的改进版Bolt EV。重心是盈利。

分析师们认为。取消税收抵免可能在未来几周内触发“恐慌性抢购”。销量或飙升。但随后。第四季度将出现“崩溃”。因为“电动汽车市场将适应其新的现实”。这未必是坏事。让需求能够“更有机地增长”。并且“少一些强迫性”。

但这是一个选择。美国的选择。在电动化转型的全球浪潮中。通用汽车的调整。反映了车企在政策变动与市场反馈间的审慎权衡。如何在没有补贴的空气中航行？是所有制造商的挑战。

脚下的路。分叉了。一条通向电动化的未来。但需要穿越亏损的荆棘。另一条。则回归燃油车的利润舒适区。却可能错失下一个时代。

通用选择了灵活。也选择了现实。这不仅仅是通用的故事。这是整个美国汽车工业的缩影。在政策的漩涡中。寻找方向。