一、价格锚定精准：26.99 万起的「破局底气」从何而来？
传祺向往 M8 宗师一登场，其 26.99 万起（限时置换补贴后更低）的价格便如一颗投入平静湖面的石子，在中大型插混 MPV 市场激起千层浪。与腾势 D9 DM-i 30.98 万起的入门价相比，直接拉开了 4 万元的差距 ，甚至对比传统豪强别克 GL8 陆尊 PHEV 33.99 万的起售价，也有着显著的价格优势。
这看似颇具冲击力的低价背后，实则藏着一套精明的「高配」策略。就拿双侧电动滑门来说，在日常使用中，不管是双手拎满物品腾不出手开门，还是老人小孩上下车，电动滑门都能优雅又便捷地开启关闭，仪式感与便利性拉满，传祺向往 M8 宗师做到了全系标配，而腾势 D9 部分入门车型还需要额外加价选装。
再看电动尾门，感应开启功能在超市购物大包小包归来时堪称神器，轻轻一脚就能自动开门，传祺向往 M8 宗师同样没有在这方面吝啬。还有隔音玻璃，高速行驶时，它能有效隔绝外界噪音，让车内始终保持静谧，这种在舒适体验上的基础豪华配置，传祺向往 M8 宗师做到了入门即享，而腾势 D9 得中配车型才有。如此一来，传祺向往 M8 宗师用「降维定价」打破了消费者心中「30 万级 MPV 必贵」的固有认知。
广汽集团成熟的供应链体系，是传祺向往 M8 宗师成本控制的坚实后盾。比如自研的 GMC 400 两挡 DHT 变速箱，在研发过程中就能更好地把控成本，并且能根据自身车型需求精准调校，实现性能与成本的最优平衡。与宁德时代定制的电池，借助双方大规模的合作，在采购成本上也能获得优势。
在价值取舍上，传祺向往 M8 宗师有着自己的「精明算盘」。腾势 D9 被不少用户吐槽的「伪零重力座椅」，看似噱头满满，但实际体验却差强人意，因为它没有仰角调节，长时间乘坐也无法带来舒适体验，传祺向往 M8 宗师果断舍弃这类不实用的配置，把省下来的预算投入到刀刃上。
全系标配的华为鸿蒙座舱，有着流畅的系统体验、丰富的应用生态，车机与手机、平板等华为设备之间还能实现无缝流转，比如导航信息能从手机一键同步到车机，极大提升了用户的使用便利性。激光雷达版专属的智能双模式空气悬架更是「黑科技」满满，能根据路况自动调节悬架软硬与高低，在过减速带或者坑洼路面时，能快速调整悬架阻尼，过滤掉大部分震动，让车内乘客几乎感受不到颠簸；高速行驶时，又能降低车身高度，提升车辆的稳定性，这样的配置在同级别车型中可是极为罕见的。
二、核心产品力硬刚：三大「同级唯一」碾压腾势 D9
（一）智能驾驶：华为赋能 vs 比亚迪自研，谁更懂「中国路况」？
在智能驾驶这场没有硝烟的战场上，传祺向往 M8 宗师与腾势 D9 走上了截然不同的技术路线。传祺向往 M8 宗师的激光雷达版，搭载着华为乾昆智驾 ADS 3.0，就像给汽车装上了一颗超级 “智慧大脑”。
车顶那 192 线激光雷达，就如同敏锐的 “千里眼”，3 颗 4D 毫米波雷达和 12 颗超声波雷达也各司其职，组成了一套无死角的感知网络，高速、城区的领航辅助不在话下，全向防碰撞（包括后向横穿预警）功能，就像给车辆穿上了一层隐形的 “铠甲”，时刻守护着行车安全，遥控泊车功能更是让停车变得轻松惬意，哪怕是新手司机也能轻松应对。
而且，华为团队针对中国复杂路况进行了深度优化。在城中村那些狭窄又拥挤的道路上，会车时再也不用小心翼翼、提心吊胆，传祺向往 M8 宗师能凭借智能系统巧妙地规划路线，轻松通过；面对各种异形车位，它也能精准识别，一把入库。据懂车帝实测，其泊车成功率比腾势 D9 高了 23% ，这数据可是实打实的实力证明。
再看腾势 D9，2025 款虽然升级了「天神之眼」智驾系统，还新增了激光雷达，但尴尬的是仅顶配车型才有，这让不少预算有限的消费者望而却步。更让人无奈的是，城市领航辅助功能仍在测试阶段，老用户还无法付费升级硬件，系统架构也缺乏扩展性，难怪被用户吐槽 “买新不买旧，老车主成了韭菜”。传祺向往 M8 宗师背靠华为成熟智驾生态，硬件预埋充足，还能通过持续 OTA 不断进化，而腾势 D9 在智能驾驶层面，确实被拉开了不小的差距。
（二）舒适座舱：「全家桶式」豪华 vs「偏科生」短板
座椅体验：对于 MPV 来说，座椅的舒适性直接关乎驾乘体验。传祺向往 M8 宗师激光雷达版的二排双零重力座椅堪称 “舒适神器”，支持 18 向电动调节，就像为每个人量身定制的舒适宝座，16 点按摩功能开启后，仿佛有一双双温柔的手在为你舒缓疲劳，通风加热功能更是贴心，冬暖夏凉。
独创的「亲子模式」更是神来之笔，能联动后排娱乐屏与氛围灯，一家人其乐融融。三排座椅也毫不含糊，标配中央扶手，137° 仰角调节，坐垫长度比腾势 D9 长 3cm，彻底告别 “小板凳” 式的难受体验。反观腾势 D9，二排零重力座椅被用户诟病 “仰角不足”，长时间乘坐容易腰酸背痛，三排不仅无电动调节，座椅还偏硬，和传祺向往 M8 宗师一比，舒适性差距明显。
空间与静谧性：传祺向往 M8 宗师车长 5251mm、轴距 3070mm，宽敞的车身带来了充裕的车内空间，后备箱常规容积 516L，比腾势 D9 的 410L 更大，还支持 4/6 折叠全平放倒，搬家、装行李都不在话下。隔音方面，前风挡和一二排都覆盖了隔音玻璃，车身密封也进行了优化，60km/h 时噪音仅 62 分贝，车内安静得仿佛与外界隔绝，而腾势 D9 的 65 分贝，在静谧性上稍逊一筹。
智能座舱：传祺向往 M8 宗师全系标配鸿蒙 4.0 系统，15.6 英寸 2.5K 中控屏显示清晰、操作流畅，还支持多屏协同、跨设备流转，车机与华为手机等设备无缝连接，语音交互响应速度仅 0.3 秒，就像你肚子里的 “蛔虫”，能迅速理解并执行你的指令。
腾势 D9 搭载的腾势 LINK 系统，流畅度还不错，但生态开放性弱，无法接入华为手机等外部设备，在智能体验上被传祺向往 M8 宗师甩在了后面。传祺向往 M8 宗师在座椅舒适性、空间实用性、智能座舱生态上全面领先，而腾势 D9 的短板也暴露无遗。
（三）动力续航：「2 挡 DHT」vs「E - CVT」，谁更懂 MPV 用户？
性能与经济性：传祺向往 M8 宗师搭载 2.0T + 前置单电机，系统综合功率 300kW、扭矩 645N・m，动力强劲，8 秒就能破百，极速可达 190km/h，匹配的 GMC 400 两挡 DHT 变速箱，在高速巡航时发动机直驱效率更高。
馈电油耗仅 5.8L/100km ，动力强还省油。腾势 D9 为 1.5T+E - CVT，综合功率 221kW、扭矩 571N・m，9.5 秒破百，馈电油耗 6.2L/100km，无论是动力储备还是高速能耗，都不如传祺向往 M8 宗师。
续航与补能：传祺向往 M8 宗师激光雷达版配备 44.5kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 248km，日常城市通勤完全可以纯电行驶，还支持 14 分钟快充 30%-80%，充电速度快，大大节省时间。腾势 D9 电池仅 20.39kWh，纯电续航短，只有 103km，快充速度也慢，长途出行时发动机频繁介入，NVH 表现波动较大，舒适性受到影响。
传祺向往 M8 宗师凭借更大排量发动机和两挡 DHT，在动力和经济性上取得了完美平衡，超长纯电续航也更符合城市通勤需求，腾势 D9 在 MPV 用户高频的 “满载长途” 场景中，明显有些力不从心 。
三、用户场景适配：谁才是「30 万级 MPV 最优解」？
对于一个 6 口之家来说，MPV 的选择至关重要，它承载着全家出行的舒适与便利。传祺向往 M8 宗师在这方面堪称 “细节控”，把家庭用户的需求拿捏得死死的。
它支持空气悬架一键降高，这对于老人来说简直太贴心了。老人行动不便，过高的上下车门槛总是让他们小心翼翼，有了这个功能，车身高度降低，老人可以轻松上下车，再也不用担心会被绊倒，安全感满满。
孩子在旅途中的舒适体验也被传祺向往 M8 宗师考虑到了。后排娱乐屏就像一个移动的 “儿童乐园”，孩子们可以在上面看动画片、玩游戏，瞬间让枯燥的旅途变得有趣起来。亲子模式更是一绝，它能联动后排娱乐屏与氛围灯，营造出温馨的家庭氛围。一家人在车内欢声笑语，其乐融融，这种感觉才是家庭出行该有的样子。
全家出行，行李收纳也是个大问题。传祺向往 M8 宗师有着超大后备箱，常规容积就达到了 516L，比腾势 D9 的 410L 大了不少，就算一家人带上各种行李、婴儿车、老人的轮椅等，也能轻松装下。而且它的座椅还支持魔术折叠，第三排座椅可以 4/6 折叠全平放倒，后备箱空间瞬间变得更大，搬家都不在话下。
反观腾势 D9，在家庭场景中就暴露出了不少问题。三排座椅偏硬，长时间乘坐，老人和孩子都会感到腰酸背痛，本来愉快的家庭旅行，可能会因为座椅的不舒适而变得疲惫不堪。二排座椅调节功能也比较鸡肋，调节范围有限，很难找到一个舒适的坐姿，对于注重乘坐体验的家庭用户来说，这无疑是个减分项。
在高端商务接待场景中，品牌力往往是一个重要的考量因素。腾势 D9 有着 “奔驰基因 + 比亚迪三电背书”，这在品牌认知度上确实有着一定的优势。当接待重要客户时，开着腾势 D9 去迎接，它那大气的外观、豪华的内饰，再加上品牌带来的附加值，能让客户感受到满满的诚意和尊重。
丹拿音响也是腾势 D9 的一大亮点，它能为车内营造出顶级的音乐氛围。在商务洽谈途中，播放一首舒缓的音乐，能让紧张的气氛瞬间变得轻松愉悦，客户也能更放松地交流。UWB 钥匙迎宾功能也十分酷炫，当车主带着钥匙靠近车辆时，车辆会自动解锁，后视镜展开，车门把手弹出，满满的仪式感，让商务接待更显高端。
不过传祺向往 M8 宗师版也并非没有一战之力。它的 “华为鸿蒙座舱 + 高级 Nappa 真皮” 组合，同样能为商务接待提供高品质的体验。华为鸿蒙座舱操作流畅，功能丰富，还能与各种智能设备无缝连接，方便商务人士在车内处理工作事务。高级 Nappa 真皮座椅触感柔软，透气性好，还具备按摩功能，能让客户在旅途中得到充分的放松。
而且传祺向往 M8 宗师版的价格更低，在 “性价比商务” 场景中，它有着独特的竞争力。花 28 万级的预算，就能享受到 40 万级的配置，虽然甲方爸爸可能不太在意品牌的差价，但座椅按摩、快速充电这些实实在在的配置，一定能让他们在旅途中感受到舒适和便捷。
对于科技爱好者来说，车辆的智能科技配置和可扩展性是他们关注的重点。腾势 D9 在智驾系统升级方面存在一定的限制，老用户无法加装激光雷达，这就意味着他们无法享受到最新的智能驾驶技术，车辆的智驾水平也就停留在了一个固定的阶段。
而传祺向往 M8 宗师版则从入门款开始就预留了智驾硬件接口，这就像是给车辆埋下了一颗 “智慧的种子”。未来，随着科技的不断发展，它可以通过 OTA 解锁更多高阶功能，实现智能驾驶的持续升级。比如，当新的智驾算法推出时，车主只需通过 OTA 升级，就能让车辆拥有更强大的智能驾驶能力，实现更高级别的自动驾驶辅助。
再加上华为持续迭代的鸿蒙生态，车机系统会不断更新，带来更多有趣、实用的功能，就像买了一辆 “会成长的 MPV”，常用常新，这对于科技发烧友来说，简直太有吸引力了，这种体验是腾势 D9 的 “固定套餐” 无法比拟的。
四、结语：26.99 万不是「低价倾销」，而是「价值重构」
传祺向往 M8 宗师的定价，本质是对「30 万级 MPV 价值体系」的颠覆 —— 不拼品牌溢价，只靠「华为智驾 + 越级舒适 + 硬核三电」三大杀手锏，用「田忌赛马」策略精准打击腾势 D9 的短板。
如果你追求「花小钱办大事」，重视家庭实用性与科技体验，它就是「闭眼入」的选择；若执着于「合资光环」或「极端品牌忠诚」，腾势 D9 或许还能靠「老本」撑一阵，但面对传祺的「降维打击」，留给它的调整时间已经不多了。在新能源 MPV 这场「中国式突围」中，传祺用「26.99 万起」证明：真正的高端，不是堆砌价格，而是让「豪华配置普惠化」—— 这才是中国品牌该有的「宗师气度」。
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