新能源车渗透率再创新高 7月车市格局显著分化
7月被视作传统销售淡季，乘用车市场总体出现下滑态势，环比与同比都呈现回落。但新能源行业却交出亮眼成绩，渗透率达到64.5%，新能源车型销量持续发力，燃油车的增速明显放缓，市场结构正在向更高比例的电动化转变。
比亚迪依旧稳居销量冠军，7月实现419,211辆的总量，其中海外市场贡献显著，达到179,841辆，同比大幅提升124.3%。今年前七个月的累计销量达到2,227,722辆，虽然与全年目标区间仍有距离，但凭借二代刀片电池技术、闪充应用以及持续扩张的海外市场，未来单月超过50万辆的目标并非遥不可及。海外增长成为核心驱动，国内外协同发力成为比亚迪稳定增长的关键。
上汽集团在7月实现33.9万辆的销量，虽不及比亚迪的规模优势，但前七个月的累计总量达到238.4万辆，稳居行业前列。值得关注的是自主品牌在上汽的占比已超过70%，新能源车型同比增长27.4%，海外市场同比增长52.1%，显示出海外需求的持续韧性以及国内市场向自主品牌的持续回流。
奇瑞集团7月销量进入新阶段，276,820辆的总量同比上涨23.3%，海外销量达到202,533辆，连续五个月刷新国内车企出口纪录。奇瑞成为中国首个实现单月出口破20万辆的企业，其新能源车型销量129,067辆，同比增长近一倍，显示出强劲的出口与新能源双轮驱动效应。
吉利汽车7月实现销量50万辆左右的水平，新能源车占比达64%，达到160,165辆。海外市场表现成为亮点，7月出口新车106,663辆，同比增长202%，刷新单月出口历史新高，其中新能源车出口62604辆，同比暴增616%。海外需求的放大与新能源份额的提升共同推动吉利在多领域保持增长势头。
零跑汽车7月销量首次突破10万辆达到101,267辆，同比增长102%，环比增长8.45%。前七个月累计交付457,754辆，面向全年100万目标的进展已达成近五成。品牌在新势力阵营中实现相对领先，但低价车占比高也使盈利能力仍面临挑战，市场扩张和利润平衡仍是未来的重要课题。
鸿蒙智行的7月销量为4.5万辆，前九个月累计交付约28.6万辆。其销售高度依赖明星车型对品牌热度的拉升，暗示华为系合作的车型组合若过于单一则难以持续维持高速增长。新一代车型如问界M9、问界M6、尚界Z7、智界V9等相继上市，市场口碑有望带来新的增量。
小鹏汽车7月销量约3.8万辆，同比增长约4%，截至七月末累计交付新车突破120万辆。MONA系列在7月23日正式开启全球交付，MONA L03预计在8月释放更多销量增量，单一车型依赖风险或将通过新车型的加入而得到缓解。对小鹏来说，平衡产品结构、提升综合竞争力依然是核心任务。
蔚来7月销量为35,934辆，同比增长71%，环比略降约11.5%。前七个月累计交付新车约227,057辆，同比增长约68%，在行业增速中保持领跑态势。乐道L90持续领跑细分市场，萤火虫车型在7月的交付量突破7万辆，显示出细分市场的持续扩张与品牌力的稳固。蔚来在实现前两季度盈利的基础上，能否在下阶段实现稳定的盈利能力，仍具备可期待性。
极氪7月销量35837辆，同比增长111%，前七个月累计交付超85万辆。7月的亮眼表现不仅刷新月度纪录，猎装版等明星车型的销量也超出预期，持续引领猎装细分市场，显示出品牌在高端化与场景化出行方面的持续吸引力。
小米汽车7月销量超过3万辆，具体数字未对外披露，是自4月份以来的连续第四个月突破3万。2026年的年度目标为55万辆，截至7月底累计交付约22万辆，澎程系列增程车型上市进一步完善了产品线，有望为完成年度目标提供强力支撑。对于为何不公开具体销量数据，市场普遍理解为保护商业策略与对外披露节奏的权衡。
理想汽车7月销量30468辆，同比微降0.86%，环比下滑1.38%。作为主流新势力中唯一实现同比与环比双降的品牌，理想面临的挑战不小。增程赛道的红利正在被零跑、鸿蒙智行、小米等车企分走，纯电车型虽然销量尚可，但价格下探带来的利润压力需要通过芯片、软件与自动驾驶等核心技术的持续投入来抵御。自主深耕智驾底层芯片领域的布局正在持续释放潜能，能否在后续实现销量与体验的双轮驱动，仍有待观察。
大众集团在中国市场的一个重要合资单位——大众安徽7月交付新车2149辆，同比增长170%，但与前几年的增速相比仍显平缓。作为大众在智能网联电动化领域的先锋项目，其表现更多体现出在新能源汽车生态中的阶段性探索与转型成本。
截至发稿，仍有若干国内车企的7月数据尚未披露，部分子品牌数据亦在分批发布之中。总体来看，国内车市的结构性变化正在显现，新能源与海外市场成为拉动增量的关键变量，传统燃油车企业的利润结构和全球化布局则成为后续能否实现稳定增长的核心挑战。各厂商在加速电动化转型的同时，也在通过海外扩张与产品组合优化来提升抗风险能力，未来市场的竞争将更多聚焦于技术积累、成本控制与全球化协同的综合实力。
