最近几年有个挺有意思的现象——每次刷到汽车销量排行榜，大众总能在前三的位置上坐着，可身边二十来岁的朋友们聊起买车，嘴里蹦出来的名字却越来越少见“VW”的标。这不禁让人纳闷儿：明明销量年年拿奖状，为啥年轻人逛4S店的时候，脚步总往隔壁新能源展厅拐呢？
咱们先看看销售数据里的玄机。去年大众光是朗逸这一款车就卖了将近20万台，相当于每分钟都有4辆新车开上马路。帕萨特、速腾这些经典车型也稳坐中级车销量榜前列，连奥迪A6L这样的豪华车每月都能卖出1.5万辆。可要是掰开这些数字细看，会发现买主多是三四十岁的家庭用户，95后年轻面孔在展厅里的比例，就像手机里的内存空间——看着挺多，真用起来总是不够。
要说年轻人绕道走，新能源浪潮绝对是个关键推手。今年头三个月，每卖出10辆车就有4辆挂着绿牌，比亚迪这些国产品牌推出的海豚、元PLUS，价格比大众同级车便宜两三万，还能省下购置税。前两天陪00后的表弟看车，小伙子拿着手机给我算账：“哥你看，朗逸新锐现在降到7万了，可人家比亚迪秦PLUS不用交税，充电比加油省一半，车机系统还能连着手机打游戏。”这话说得在理，现在年轻人买车就像选智能手机，既要经济账算得精，又要科技感玩得溜。
还有个变化藏在改装车市场里。现在95后车主改车不单追求“低趴宽体”，更爱在车载系统上动手脚。有家改装店老板跟我说，现在每个月接的活计里，八成都是给新能源车加装智能模块，像给大众燃油车刷ECU程序的订单，比三年前少了快一半。这也难怪，现在新势力车企出厂就带自动驾驶、语音控制这些黑科技，年轻人自然觉得传统燃油车的改装像给摩托车装导航——费劲还不讨好。
其实大众也没闲着，去年推出的ID.系列电动车悄悄卖出了13.5万台。上个月去试驾新上市的凌渡L，无框车门和发光车标确实让人眼前一亮，销售小哥特意强调：“这车中控屏能连switch，等红灯时能来把《塞尔达》。”可见传统车企也在努力往年轻化转型，只是这转身速度跟新势力比，就像智能手机时代的诺基亚——技术实力还在，但总差那么点互联网基因。
消费观念的变化更值得琢磨。现在年轻人流行“反车奴”心态，某社交平台调查显示，58%的95后觉得汽车不是必需品。认识个做自媒体的姑娘，月入三万却开着二手POLO，她说：“省下的车贷钱够我每年出国旅行两次，短视频里拍保时捷方向盘的点赞，还没我晒冰岛极光的零头多。”这话糙理不糙，现在年轻人更愿意把钱花在自我提升上，有个数据挺有意思：2024年报考MBA的人数比三年前翻了一番，而同期车贷逾期率却降了18%。
要说大众的应对策略，其实藏着不少小心思。今年新朗逸准备上线的“潮改套装”就是个妙招，听说能像拼乐高一样自由搭配外观套件，车顶行李架能秒变无人机停机坪。还有4S店搞的“老车置换”活动，拿十年车龄的POLO去换ID.3，直接抵5万车款，这招既留住老客户，又悄悄把年轻人往电动车上引。
说到底，年轻人远离大众不是嫌弃这个品牌，而是整个时代的消费逻辑在变。就像十年前人人追捧单反相机，现在却都举着手机拍vlog。大众需要做的，不是和新能源车企硬碰硬，而是要把自己的德国工艺优势，揉进年轻人喜欢的科技范儿里。听说下个月要发布的新款高尔夫要装华为鸿蒙系统，这步子要是迈对了，说不定哪天又能看见小伙子们举着自拍杆，在4S店里直播：“家人们看！这车机比我家平板还流畅！”
汽车市场从来都是三十年河东三十年河西，当年桑塔纳能凭“皮实耐用”横扫中国，今天的大众只要抓住“智能环保”的新船票，重新赢回年轻人的心，说不定就是下次销量榜更新时的事儿。
全部评论 （0）