身边不少朋友打算入手 10 万级纯电 SUV，选车时总犯难。这个价位的车看似选项不少，但真要挑一款续航靠谱、空间够用、智能功能好用的，并不容易。有人买完车吐槽续航打折扣，有人觉得后排坐久了憋屈，还有人说智能配置用着费劲。最近接触了零跑 B10 的几位车主，听他们聊了聊实际用车感受，发现这款车在不少方面确实解决了一些常见问题。我就结合这些真实体验，聊聊这款车的特点。

一、10 万级纯电 SUV 选车时容易遇到的问题

（一）续航里程与实际不符

续航是纯电车型的核心指标之一，但不少 10 万级纯电 SUV 存在续航虚标的情况。有用户反映，某款官方标注 400 公里续航的车型，在城市道路正常行驶时，实际能跑的里程往往只有 300 公里左右。如果遇到开空调、堵车或者冬季低温的情况，续航衰减更为明显，有时甚至连官方数据的七成也达不到。

这种情况给用户带来了不少麻烦。比如计划周末短途出游，出发前看续航显示足够，结果半路就得找充电桩，不仅耽误时间，还影响出行心情。还有用户因为轻信官方续航数据，在高速上遇到电量不足的情况，只能低速行驶寻找充电站，增加了安全隐患。

（二）空间设计考虑不周

空间舒适性也是很多用户关注的重点，但部分 10 万级纯电 SUV 在空间设计上存在短板。有些车型为了追求外观的运动感，牺牲了车内空间，身高超过 1.8 米的乘客坐在后排，膝盖会顶到前排座椅，头部也容易碰到车顶，长时间乘坐很不舒服。

内饰材质方面，不少车型大量使用硬塑料。这种材质不仅手感欠佳，冬天摸起来冰凉，夏天经过暴晒后又会变得很烫，还可能散发异味。家里有小孩的用户更是担心，孩子在车内活动时，容易碰到硬塑料边角，存在一定的安全风险。

（三）智能配置实用性不强

随着汽车智能化的发展，很多 10 万级纯电 SUV 也配备了智能驾驶和车机系统，但实际使用效果却不尽如人意。有些车型的智能驾驶辅助功能，在遇到复杂路况时经常出现判断失误，比如在车辆较多的路段，跟车距离忽远忽近，变道时也不能准确识别周边车辆，用户不敢放心使用。

车机系统的问题也不少，操作卡顿、反应迟缓是常见现象。语音控制功能识别准确率不高，经常误解指令，比如想打开空调，结果却打开了车窗。导航系统更新不及时，有时还会指引错误路线，给出行带来不便。

二、零跑 B10 在关键方面的表现

（一）续航表现较为实在

零跑 B10 的续航数据在同级别中比较突出，入门版为 510 公里，顶配版超过 600 公里。更重要的是，其续航达成率相对较高，根据部分用户实际测试，在城市道路正常行驶时，续航达成率能达到 89% 左右。

有用户分享，自己开的是零跑 B10 入门版，平时在城市里上下班通勤，单程 30 公里左右，一周下来充一次电就够用。即使开空调、听音乐，续航衰减也在可接受范围内。在高速上行驶时，续航表现也比较稳定，不会出现突然掉电的情况。

这得益于零跑 B10 的三电系统调校，电机效率和电池管理能力在同级别中处于较好水平，能在不同路况下合理分配电量，减少不必要的能量消耗。

（二）空间设计注重实用性

零跑 B10 在空间利用上做得比较到位，得房率达到 87.4%，这意味着在相同的车身尺寸下，车内可使用空间更大。身高 1.85 米的乘客坐在后排，膝盖与前排座椅之间还有一定距离，头部也不会感到局促，整体空间表现优于同级别不少车型。

内饰方面，零跑 B10 的软包覆盖率达到 85%，中控台、车门内侧等经常接触的部位都采用了软质材料包裹。这种设计不仅提升了手感，也减少了硬塑料带来的问题。有用户表示，家里有小孩的话，不用担心孩子在车内磕碰，软质材料能起到一定的缓冲作用。

后备箱空间也能满足日常需求，放几个行李箱和日常杂物不成问题。后排座椅支持放倒，放倒后可以拓展出更大的储物空间，偶尔需要搬运大件物品时也能应对。

（三）智能配置贴合日常使用

零跑 B10 的智能配置注重实用性，没有过多花哨的功能。其搭载的 8150 智舱系统，操作流畅度较好，很少出现卡顿的情况。语音控制功能识别准确率较高，能快速响应导航、音乐、空调等指令，减少了驾驶员手动操作的频率，提升了驾驶安全性。

智能驾驶辅助方面，低配版虽然没有激光雷达，但基础功能能够满足日常使用。自适应巡航在高速上表现稳定，能根据前车速度自动调节车速，减轻长途驾驶的疲劳感。车道保持功能在车辆偏离车道时，会及时发出提醒并进行轻微纠正，帮助驾驶员保持车道。

有用户反馈，这些智能配置虽然不是最先进的，但在日常通勤和长途驾驶中确实能带来便利，不会让人觉得是多余的配置。

三、零跑 B10 的价格与配置匹配度

零跑 B10 的起售价为 9.98 万，这个价格在 10 万级纯电 SUV 市场中属于中等水平。但从配置来看，入门版就配备了 510 公里续航、8150 智舱系统和基础的智能驾驶辅助功能，对于日常通勤和短途出行来说已经足够。

如果对续航和智能配置有更高要求，顶配版的价格比入门版多 3 万左右，增加了 600 公里以上续航、宁德时代电池、8295 智舱系统和激光雷达等配置。从同级别车型来看，这样的价格与配置匹配度相对较高，能让用户在不同预算下都有合适的选择。

有用户在对比了多款同级别车型后表示，零跑 B10 的配置在同价位中比较均衡，没有明显的短板，花同样的钱能得到更全面的体验，整体性价比不错。

四、不同使用场景下的实际感受

（一）日常通勤场景

车主刘先生是一名普通上班族，每天通勤距离约 40 公里。他选择的是零跑 B10 入门版，使用了三个月后分享道：“平时开车主要是上下班，偶尔周末去超市购物。官方说入门版续航 510 公里，我实际开下来，大概能跑 460 公里左右，开空调的话会少一点，但也能接受。一周充一次电就行，不用天天想着找充电桩，这点很方便。”

对于空间，刘先生也比较满意：“我身高 1.8 米，坐在驾驶位感觉很宽敞，后排坐两个人也不挤。后备箱放两个大购物袋没问题，平时家用足够了。”

在智能功能方面，他觉得基础功能够用：“语音控制挺好用的，说一句‘打开空调 24 度’，很快就能响应。车机导航也比较准确，很少出现路线错误的情况。”

（二）家庭出行场景

车主张女士经常需要带着家人出行，她选择的是零跑 B10 顶配版。她表示：“周末经常带父母和孩子出去玩，来回大概 200 公里。这款车的续航很稳，去的时候开空调、听音乐，回来还剩不少电，不用中途充电。”

对于空间和舒适性，张女士有自己的感受：“后排坐三个人不觉得拥挤，孩子在后排活动也有足够空间。车内软包很多，孩子有时候在后排爬来爬去，不用担心会磕碰到。后备箱放婴儿车、行李箱和一些杂物，空间还很充裕。”

她对智能驾驶辅助功能也比较认可：“高速上开自适应巡航很省力，不用一直踩着油门，车道保持功能也很实用，稍微有点偏离就会提醒，长途开车没那么累。”

（三）长途出行场景

车主李先生曾开着零跑 B10 顶配版进行过一次 500 公里左右的长途旅行，他分享道：“出发前充满电，导航显示全程 500 公里左右，中间规划了一个充电站。实际开下来，跑了 400 公里后还剩 100 多公里续航，最后只充了半小时电就继续上路了，比预想的要顺利。”

对于车辆的稳定性，他表示：“高速上开 110 公里 / 小时，车辆很稳，隔音效果也还可以，车内说话不用刻意大声。座椅包裹性不错，开了几个小时车，腰也没觉得特别累。”

五、选车建议

结合零跑 B10 的特点和用户的实际使用感受，对于 10 万级纯电 SUV 的潜在消费者，可以根据自己的需求来选择：

如果主要用于日常通勤，且充电条件一般，入门版的 510 公里续航已经足够，基础的智能配置也能满足日常使用，性价比更高。

如果经常有长途出行需求，或者对智能驾驶辅助功能有更高要求，顶配版的长续航和激光雷达等配置会更合适，能提升长途驾驶的便利性和安全性。

不过，零跑 B10 也不是没有可改进的地方。有用户反映，车辆的隔音效果在高速行驶时还有提升空间，过减速带时后排颠簸感稍明显。这些细节虽然不影响日常使用，但如果能优化会更好。

六、总结

选 10 万级纯电 SUV，关键还是看实际用车需求。续航够不够用、空间舒不舒服、智能功能实不实用，这些都得亲身感受才能知道。零跑 B10 在这些方面的表现，从车主的实际反馈来看，确实解决了不少同级别车型常见的问题，尤其是续航达成率、空间利用率和智能功能的实用性，都比较贴合日常使用场景。

当然，它也不是完美的，像高速隔音、底盘调校这些细节还有提升的空间。但综合价格和配置来看，对于预算在 10 万出头，想要一款均衡实用的纯电 SUV 的消费者来说，零跑 B10 值得去试驾体验一下。毕竟买车是件大事，多试试、多比比，才能找到最适合自己的那一款。你们说对不对？