先看站在山顶的比亚迪，那成绩真是亮眼。5 月前两周新增订单超 18 万台，直接把其他品牌甩在身后。我记得小长假的时候，路上跑的比亚迪明显多了不少，看来大家都趁着假期去买车了。比亚迪能这么牛，靠的是手里的硬技术。刀片电池安全又耐用，DM-i 混动系统省油又有力，再加上全产业链都自己能搞定，成本控制得死死的。在国际市场上也没闲着，4 月在欧洲 14 国的销量超过了特斯拉，德国市场同比激增 120%，妥妥的走出国门，扬眉吐气。
问界这周也很猛，周销 7540 辆创了近半年新高，特别是 M8 车型，22 天累计大定超 7 万台。身边有个刚提了问界 M8 的朋友，天天跟我炫耀它的华为 ADS 4.0 系统，说晚上在复杂路口通过率能达到 95%，再也不怕走夜路了。还有超级增程系统，在 - 20℃的环境下续航达成率 83%，北方的朋友再也不用担心冬天续航缩水严重了。而且 35.98 万的起售价，B + 级的尺寸，直接对标 C 级市场，性价比拉满，难怪大家都愿意买。
再看看理想，这周有点惨，周销 8160 辆，环比下滑 28%。老款 L 系列清库进入尾声，新出的 L 系列智能焕新版反响一般，MEGA 车型也没达到预期。现在增程赛道太卷了，问界 M8、深蓝 S9 这些竞品一个个贴身肉搏，理想的优势被慢慢削弱。就像我一同事，本来想买理想，结果去看了问界 M8 后，觉得空间和配置更合心意，就转投问界了。
蔚来这周表现还行，周销超 6000 辆，含乐道、萤火虫品牌，换电促销政策起了作用。不过他们也在调整，把乐道、萤火虫事业部整合到蔚来体系，研发资源共享，这样能减少重复投入，集中力量搞高端。2025 年目标四季度盈利，看来是下了决心要控制成本了。
小米汽车最近有点难，周交付量回落至 5000 - 6000 台，SU7 标准版交付周期 42 - 45 周，差不多得等一年。上周陪朋友去看小米 SU7，销售小哥无奈地说现在订车要等这么久，朋友当场就犹豫了。一方面是供应链管理出了问题，另一方面智驾系统也有争议，影响了品牌信任度。小米走高端化路线，但很多消费者还是更看重性价比，这中间的平衡确实不好找。
特斯拉就更惨了，周销 3070 辆，环比暴跌 70%，欧洲市场同比下滑超 50%。以前特斯拉靠品牌溢价和技术优势吃香喝辣，现在产品线老化，Model Y 焕新滞后，FSD 本土化也受阻，在智能座舱、超充网络、价格策略上还被国内车企全面超越。就像以前大家觉得特斯拉是高端电动车的代表，现在看看国内的新车型，配置更高，价格更实惠，谁还愿意花冤枉钱买特斯拉呢？
当然，市场上也有增长的亮点。零跑周销 7800 辆，B10 车型功不可没，而且 800V 高压平台马上就要量产了，充电速度会大幅提升。吉利银河星耀 8 上市，11.58 万 - 15.58 万元的价格，瞄准主流家用市场，预计下周销量会很不错。零跑主打性价比，吉利银河针对家用，各有各的招。
现在新能源车市淘汰赛越来越激烈，头部品牌市占率持续提升，比亚迪、理想、问界占比超 60%，尾部品牌就惨了，周销量不足 3000 辆的面临资金链压力。技术竞争也到了新维度，智能化成了核心战场，L2 + 级辅助驾驶渗透率接近 65%，超充网络布局上，华为液冷超充 600kW，特斯拉 V4 超充 250kW，差距明显。用户需求也变了，家庭用户主导，大六座车型占比 35%，买不买车，智驾体验、续航真实性、品牌溢价是主要考虑因素。
对于消费者来说，买车可得擦亮眼睛。家庭用户优先考虑空间灵活性，像问界 M8 有 27 处储物空间，带孩子出门东西再多也不怕。科技爱好者就对比智驾系统，华为 ADS 4.0 和特斯拉 FSD，哪个更适合自己。还要考虑交付周期、售后服务网络、二手车保值率，这些都很关键。
现在的新能源车市，就像一场激烈的赛跑，有人跑得快，有人掉了队。比亚迪、问界靠技术和策略领先，理想、特斯拉在调整中寻找机会，小米、蔚来面临着各自的挑战。你觉得哪个品牌能笑到最后呢？是一直稳如泰山的比亚迪，还是后来居上的问界，又或者是能逆境翻盘的理想、特斯拉？来评论区说说你的看法吧。
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