一个法国老将，被雅马哈以"年龄偏大"为由解约，年薪只剩9000欧元，眼看职业生涯就要草草落幕，几乎到了没人愿意收留的地步。 就在这时候，一个成立不到两年的中国新品牌向他递出了橄榄枝，让他在世界顶级摩托车赛场上从谷底翻盘，一个赛季拿下6个分站冠军，登上年终领奖台。 这个法国人就是瓦伦丁·德比斯，而那个中国品牌就是张雪机车。
很多人以为，车手骑着哪个品牌的赛车，就等于和这个品牌签约了。 可真实情况根本不是这么回事。 在国际赛车行业，车手的签约主体是车队，而不是赛车的制造商。 2026赛季开始前，张雪机车对接了意大利埃文斯兄弟车队，双方签的是车队层面的合作协议：张雪机车负责提供赛车、零部件和技术运维支持，车队所有参赛车辆全赛季喷涂张雪机车品牌标识。 德比斯本人，则是这支意大利车队引入的主力车手，他的薪资、赛程安排、身份备案，全归车队管。 所以更准确的说法是：德比斯骑的是张雪机车的车，但他是意大利埃文斯兄弟车队的签约车手。 张雪机车通过这支老牌欧洲车队，把自己自研的820RR-RS赛车送到了WSBK的赛场上。
德比斯第一次见到这台车，是在意大利的工厂里。 他看到车队把赛车拆开，逐一检查发动机和每一个零部件，确认从引擎到车架用的都是顶级竞技选材，才下决心留下来。 张雪机车开出的条件也很明确：14万欧元固定年薪、全年参赛席位、专属工程师团队，退役后还能来中国做试车员。 对一个年收入只有9000欧元、正面临退役的车手来说，这不是一道选择题。 而他首次测试这台820RR-RS就跑出了1分39秒级的圈速，比原签约车手的最快成绩快了0.759秒，调校效率提升了60%。
2026赛季的揭幕战，在葡萄牙波尔蒂芒举行。 德比斯驾驶着张雪机车820RR-RS连夺两个回合的冠军，领先第二名3.685秒冲线。 这是中国摩托车品牌在WSBK中量级组别的首次夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等国际品牌对该组别长达三十多年的垄断。 随后的匈牙利站，他在末圈连续超越两名车手，以0.071秒的微弱优势绝杀夺冠。 捷克站更是在第12圈连超四车，拿下又一个分站冠军。 意大利米萨诺站，他在最后一弯内线超车，以0.107秒的差距绝杀雅马哈车手，拿到赛季第六冠。
整个赛季下来，德比斯拿下6场正赛冠军，加上3个季军，全年9次登上领奖台，最终锁定年度车手亚军，张雪机车在制造商积分榜上也站到了第三的位置。 比赛过程中，这台820RR-RS多次受到赛事性能平衡规则的限制，即便被压制，德比斯依然稳定进入前十，反复登上领奖台。 他在一次赛后采访里亲口说，自己并没有和张雪机车签过任何书面协议，他只是张雪机车的合作车队里的一名车手。 这话说出来，不少人才意识到，原来这桩合作比表面看起来要复杂得多。
德比斯的职业生涯，本来是一条被反复打断、又不断接续的曲线。 他1992年出生于法国阿尔比，早年从亚洲天才杯起步，一路打进欧洲赛场。 可多年下来，他常年以外卡、替补的身份参赛，得不到稳定的席位。 在被雅马哈解约后，他曾一度无车队收留、无赛车可用，多家赞助商也终止了合约。 那段日子，他欠着外债，眼看就要退役。 直到2026年初，埃文斯兄弟车队与张雪机车达成合作，这支曾与雅马哈携手八年的冠军团队，选择签下德比斯作为主力车手。 加盟仅一个月，他就驾驶820RR-RS在两天内"吃掉"四台雅马哈R6，登上了冠军宝座，完成了一次对老东家的逆袭。
德比斯自己把这段经历讲得很直白。 他说自己和张雪很像，都是从底层起步、经历过蛰伏的人。 他第一次见到张雪本人，其实是在一次电视采访里。 当时的张雪正带领车队参加达喀尔拉力赛摩托车组别的比赛，法国一家电视台采访了他。 德比斯说他立刻被这个人吸引住了，看到了他的激情、他的眼神、他说话时的动作。 更让德比斯惊讶的是，张雪不像许多车队老板那样只是来走个过场，他始终待在现场，看车、修车、和机械师交流。 德比斯后来谈到选择这个中国品牌的原因，说自己亲眼见过那台820RR-RS被拆解检查后的内部状态，知道这个品牌绝不是来做表面文章的。
德比斯在WSBK赛场上的出色表现，迅速转化成了实打实的商业价值。 他拿下第四个分站冠军之后，中国上海的电子游戏发行商阿狗社正式签约他担任全球代言人，任命他为"首席追梦骑士"，品牌标志随他出现在捷克站夺冠时的头盔上。 他的社交媒体粉丝量一路攀升，到拿下第五个分站冠军时，粉丝已经接近160万。 每次夺冠亮相，每一场全球转播，都在向全世界展示张雪机车的品牌和赛车的真实实力。 张雪本人也在社交媒体上向德比斯喊话，说中国人民都知道你很强，给你下个任务，培养一个比你更强的中国车手，我给你养老。
张雪机车这个品牌，2024年才正式创立。 创始人张雪从修车学徒起步，历经多年自主研发大排量发动机，最终推动中国摩托冲向世界顶尖舞台。 2026赛季，张雪机车首次征战WSBK中量级组别，签约意大利埃文斯兄弟车队组建厂队，采用的是自研的819cc直列三缸发动机、153.6匹马力的820RR-RS赛车。 埃文斯兄弟车队是1959年就存在的意大利老牌队伍，跟雅马哈合作了八年，2026赛季突然翻篇，把赌注押在这个中国新品牌上。 车队负责人法比奥看过820RR的测试数据后，只说了一句：这辆车毫无疑问有潜力。
就在张雪机车靠德比斯一鸣惊人的同时，另一家中国品牌钱江也在WSBK赛场低调深耕了两年。 钱江QJMOTOR早在2024年就率先闯入WorldSSP中量级组别，成为最早登陆该组别正赛的中国品牌，赛车是基于市售版深度改装的赛800RS，778cc直列四缸水冷发动机。 2024年捷克站，车手德罗萨在湿滑赛道完赛，为钱江赢得了中国品牌在WSBK正赛中的首个积分。 2026赛季，钱江厂队采用"一老一新"的车手组合：3号德罗萨，39岁的意大利老将，担任车队技术支柱；24号拉米雷斯，28岁的西班牙车手，GP体系出身的速度型尖刀。 两人风格互补，一稳一快。
2026年6月中旬的一场分站赛中，钱江车手德罗萨以第16名完赛。 同样在这个组别里，另一中国品牌张雪机车的表现则要亮眼得多。 钱江官方曾就两家品牌的对比发表声明，表示对张雪机车的成就感到骄傲与自豪，并澄清不存在所谓的"封杀"行为。 与张雪机车直接借欧洲车队体系参赛的打法不同，钱江选择的是自己组建厂队、与意大利Puccetti Racing合作的路子，通过赛事反哺产品迭代，赛系列车型不断推陈出新。 两家中国品牌在中量级组别同场竞技，再加上凯越机车深耕WorldSSP300小排量赛场，三大中国品牌共同征战WSBK，形成了多组别并行参赛的格局。
有人把德比斯的故事看作是"伯乐遇上落魄车手，彼此托举、互为成就"。 在被欧洲体系连续放弃之后，德比斯用6个分站冠军证明了一件事：被放弃不一定是因为实力不够。 他在领奖台上举着五星红旗，中国车迷把他当自家孩子，但他本人说得清清楚楚，自己归属的是意大利车队。 这种品牌出钱出技术、车队出运营、车手出实力的三方合作模式，让一个成立不到两年的中国新品牌，在一个赛季里就站上了世界顶级摩托车赛事的领奖台。 赛车场上摆着的奖杯，比任何一纸合同，都更能说明中国品牌的硬实力。
